言论:Perodua应该成为 Toyota全球小车 制造商的3大理由


Toyota的主席Akio Toyoda在宣布收购日本小车制造专家Daihatsu时这么表示:“Daihatsu在Toyota的角色,就如Mini在BMW一样。这是我们的目标。”

Toyoda有计划将Daihatsu塑造为高档小型汽车重新打入欧美市场,那么廉价小型车这缺,由谁来替呢?种种客观情况看来,我国第二国产车制造商Perodua似乎是很不错的选择。

Daihatsu拥有Perodua四分之一的股份,这些年来,后者为Daihatsu贡献不少。因此,Perodua很有可能成为Toyota扩大汽车王国版图的一颗重要棋子。

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图片来源:motorme.my

为什么我们觉得Perodua应该成为Toyota Motor Corporation(TMC)旗下的廉价小型汽车制造商呢?3个理由:


各守其职

Toyota最近在美国关闭Scion品牌,并将所有车款重新命名Toyota。 高档车款方面,有Lexus撑场,小型车则是由刚刚加入的Daihatsu负责,虽说Daihatsu近年来表现平平,但是还是可以靠着日本以及东南亚的生意来维持下去。

虽然发展中国家的市场对Daihatsu非常有吸引力(Daihatsu在印尼设有组装厂),但是在发展中国家这么做,却与Toyota为Daihatsu所设下高档小型车这条路有分歧。axia-e1453342865461可是Perodua进军亚太区,却合情合理。因为地理关系的缘故,Perodua首先可以试探世界人口大国印度。在印度,小型汽车非常有利可图,Maruti-Suzuki长久以来在这市场受益不少。

如果Perodua/Daihatsu进军印度,旗下的Axia和Myvi(别忘了两款都使用Toyota引擎)肯定能为Maruti Suzuki带来威胁。

因此,如果Toyota可以专注制造较大型的车辆,小型车就可以交给Daihatsu和Perodua。专注于一项专长在汽车界是致胜关键;Perodua深明此道,因此自1994年以来都只生产耐用的小型车辆。


 

受证明的模式

作为一个汽车集团,旗下须有一系列的品牌来负责不同阶层的市场。法国车厂Renault主要生产中上级汽车,廉价市场则由Dacia负责。这一家来自罗马尼亚的汽车制造商在Renault旗下已运作多年,所生产的Sandero掀背车以及Duster SUV在欧洲都有不错的成绩。

另一成功案例就是Skoda。再加入Volkswagen集团之前,这家捷克车厂时常为人诟病。被收购后,在品质方面有显著的改进,价格又非常合理,因此在欧洲大受欢迎。

话虽如此,这模式是否适合Perodua和Toyota,还是个未知数;但是至少,Renault和Volkswagen已证明了它的可行性。


Perodua完善的基础设施

过去20年里,Daihatsu和Perodua的关系日渐密切,而且有青出于蓝,更胜于蓝的趋势。在Axia面世不久后,Perodua就宣布了组装四门轿车,这将改变大马汽车业的面貌。

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图片来源:Perodua

2016年1月,Perodua正式启用耗资13亿令吉的森美兰州Sendayan Techvalley的组装厂 – Perodua Global Manufacturing (PGM)。Perodua的目标是达到Daihatsu Motor Kyushu(DKC)的生产效率,比印尼Daihatsu组装厂还要高。一切听来似乎很难达到,但是,位于原厂斜对面的PGM的年产量可是高达200,000辆,而且每辆车的瑕疵(DPU)仅0.1!

这些迹象显示,Perodua已经做好了扩充的准备,当然,现在为止,一切实属猜测。


结论

当大家还在讨论的Proton的成败的时候,Perodua在近20年可说是成长了不少。就说去年,Perodua就售出了213,307辆车,而且只有3个车款!要选择一家车厂来代表大马,相信多数大马子民也应该会选择Perodua。

Perodua现在正积极研发首款A/B组轿车(Buddy concept,如上图),这辆轿车到了国外会标上Toyota还是Daihatsu的标志还是未知数。从20年前生产贴牌车到自家研发轿车,并叱咤销售榜,Perodua今天的成就可是相当傲人!

[原文:AutoBuzz.my]