试车报告:2018 Kia Picanto 1.2EX AT – 来,买辆少过5万块的世界级小车。

很多时候,有些小车买家并不是买不起所谓的‘大车’,而是喜欢小车精巧,省油的特性。因此,这群买家不介意花多点钱买多点配备(尤其是安全方面)。

本文主角Kia Picanto接近5万的要价,如果和本地车比,其实就是以Myvi的价钱来买一辆Axia等级的车。如果把车型或等级纳入考量之内,的确不值得买。但是,事实真的如此吗?

基本资料

车名KIA Picanto 1.2 EX
引擎1,248 cc;直列4气缸
变速箱4速自排
峰值马力83匹 @ 6,000 转
峰值扭力122牛顿米 @ 4,050 转
0-100km/h;极速不详
售价(不含险)RM49,888

外形
外型经过小升级的Picanto不同之处,除了有较为抢眼的LED日行灯(大灯保持氙气),还有车尾的LED灯条。这些配件都让车子额外醒神。车子的虎鼻进气栅也拉长了,和两旁的车灯连为一体。

这一次小改款肉眼没有那么轻易看到的东西包括长了15mm的轴距(增至2,400mm),车子的前悬也减了25mm。整体来说,2018 Kia Picanto的车身比较有气势。它也比之前用了多44%的AHSS,车身刚度因此增加了12%。

其它较值得一提的外部配备包括无钥匙进入、后雾灯和鲨鱼鳍天线。唯一让小编有微言的是那14寸轮圈,轮子看起来好似哪吒的风火轮,一点也不大器。好在车子配有175/65抓地性颇佳的Nexen N’Blue HD Plus轮胎,扳回了一点分数。

内装
如果要摆脱入门车款的‘廉价感’,相信内装的素质是相当重要的一环吧?这是Kia Picanto的强项,它在配备和设计方面值得嘉许,近乎值回5万元的要价。车内所用的材质不会显得太廉价,设计也蛮好看。仪表板的显示也相对清晰高档,为内装气氛加分不少。老实说,一开始看到Picanto内装的官方照片时,对中控台触屏旁的两排按钮有点不以为然。但进入车内后,按钮却没有预期中的碍眼,还在很多时候排上用场,毕竟在右驾车内,用左手来操控触屏不是一件非常得心应手的东西(大多数人都是右撇子)。

在人手一机的时代,车子所搭配的Apple CarPlay或Android Auto系统绝对为车子加了不少分数。因为无论是要使用内建软件或是Apple CarPlay,介面都不难操作,触屏反应也很敏捷 – 这是第三代国民神车Myvi的一大弱点,无论在音质还是主机共能都被远抛在后。作为市区用入门小车,Picanto的空间变现很好,小编6尺差2寸的身高在司机座并不会感到压迫,头部空间也不错;但是,如果前座要舒服的话,就得牺牲掉后座的腿部空间。

引擎与安全
Picanto配有一台84匹马力121牛顿米的1.2公升引擎,搭配4速变速箱,车重983公斤。厂方为车子开出的油耗数据为每100公里5.8公升。车尾箱容量是255公升,比同级对手Axia少了5公升,Picanto使用非全尺寸备胎。在这价位来说,Picanto在安全方面亦无可挑剔,它配有6个安全气囊、车身稳定控制、气囊关闭功能、ISOFIX定点、5个3点式安全带、全车安全带警示功能。这其实也预示着这是一辆世界级的A组车,Picanto在EuroNCAP获得3颗星的成绩。

驾驶感
84匹马力,4速变速箱,够吗?从纸面上来看,Picanto的确是没有什么看头。而现实生活开起来,速度也绝对不是它的卖点。但是,Picanto开起来的感觉非常扎实,所提高的车身抗扭度和刚度的确能感觉到,这对小车来说是很可贵的。在市区内的表现就更加不用说了,车子四周视野充足,泊车是轻而易举的事。在八打灵再也满目疮痍的路上,Picanto滤掉窟窿的能力也过关,少了廉价车款那种空洞感。这辆小车算是善待乘客的。

小车独有的灵敏度加上抓地力不错的Nexen轮胎,Picanto是一辆让人可以开心攻弯的小车(不是高马力才可以享受驾驶乐趣的,是吧?)。小编可以在隐约在这辆车子找到当年Kelisa的轻快,但却多了份厚实的感觉。

对手
之前提到,Picanto是一辆要价接近Myvi(B组)的A组车。可是,它的扎实感、操控、内装质量和主机都胜过Myvi,让人感觉到这家韩国大厂的能力。当然,Myvi不是没有优点,主动安全配备和腿部空间都是在组别内可贵的东西。

适合你吗?
除了在亚洲,Picanto也在英国等地发售,和诸如Volkswagen UP 等欧系车款一争长短 – 这可是一辆世界级的车。如果你喜欢小车,又有预算跳出本地车的价位,那么Kia Picanto是一辆绝对值回要价的车款。

我会买吗?
会。和Myvi相比,Picanto的优点更吸引我。在城市内灵活好停车不说,就算是在操控方面也让人满意。如果在多20匹马力和一个5速手排箱的话就真的太好了…


图集

YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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