试驾报告:Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Highline–德系休旅来踢馆

近几年,休旅车越来越受欢迎,也成为新车市场的主流。各家车厂都竞相推出休旅车以留住顾客群,就连专门生产超级跑车的品牌如 Lamborghini 及 Ferrari 都已经或计划推出休旅车款。

马来西亚休旅车市场的主导者都是日系的品牌。放眼望去,路上看见的不是 Mazda CX-5 就是 Honda CR-V,就连 Nissan X-Trail 也不少。韩系休旅车如 Hyundai Tucson 及 Kia Sportage 也有一票支持者。这些车款除了外形内厢及性能都各有千秋外,其售价及口碑都是影响买家的主要因素。

如果买家想要选择欧系的休旅车,除了豪华的 Mercedes-Benz GLC 系列、BMW X3、Audi Q5 以及 Volvo XC60 以外,就只剩下 Peugeot 3008,Renault Koleos 及 Volkswagen Tiguan 了。

基本资料

车名Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Highline
引擎1,395 cc;含涡轮增压的直喷 TSI 引擎
变速箱6速湿式 DSG
峰值马力148 匹 @ 5,000–6,000 转
峰值扭力250 牛顿米 @ 1,500–3,500 转
0-100km/h;极速8.9 秒;198 km/h
售价(不含险)RM169,578.00
额外配套配件及售价Chrome 配套包括镀铬排气管装饰、防擦板、外观铬条装饰、以及踏板装饰– RM930(未含 GST)Leisure 配套包括尾厢橡胶托盘、车顶行李架、以及脚踏车固定架– RM1,345(未含 GST)

Volkswagen 经历了柴油门事件以及大马本地的 DSG 及客服风波后,可以说几乎名誉扫地,消费者对于这个品牌的信心也烟飞灰灭了。为了打这场翻身仗,Volkswagen 除了换掉大马的发行总代理外,也引进推出一系列以 MQB 平台打造的新车款,并把车价定位于吸引中产阶级买家的价位,誓跟日系车款决一胜负。

第二代的 Volkswagen Tiguan 自面市以来都深受欢迎,许多买家都得等候高达四个月才可以接收这部新车。我们今次试驾的 Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Highline 属于顶阶的型号,Ruby Red 宝石红的车漆也迎合亚洲人的口味。

新车的设计落落大方,车身线条既简练又大气,且毫无多余的曲线,如果没有挂上 VW 的标志,大家或许会误认为是 Audi 的 Q 系列呢!车头的设计跟旗下的 Passat 如出一辙,LED 大灯跟进气栅一气呵成 ,镀铬装饰也有着画龙点睛的效果。

新车比上一代更长及更宽,车轴的距离也有所增加,让前悬及后悬更短,整部汽车仿佛一只老虎及鬣蜥的混合体附着在路上,车如其名。18 寸的 Kingston 五双辐的合金轮圈设计,再加上额外的 Chrome 配套及 Leisure 配套,让这部休旅车添增一份运动感。

对于笔者来说,这部的外形唯一可以挑剔的地方就是车尾的尾灯设计,因为看起来好像在皱起眉头不开心,跟车头的设计有点格格不入。

Volkswagen 的内厢保持一贯的水准,空间跟其他日系的同级车款比较起来有过之无不及之处。可作 12 路电动调整的司机车座固然好,可是笔者还是比较喜欢手动调整。皮革车座很舒服,设计也有顾及长途行车的舒适感。

坐上司机车座,第一眼看到的就是那 12.3 寸的 Active Info Display 仪表盘显示频幕,所有重要的行车资料及地图都可一目了然。平底的多功能方向盘以及换挡拨片,好像是在跟司机说,这部外表看似斯文的休旅车可以变得很狂野。当然不能不提三区域控制的空调系统以及泊车辅助,这些功能都可以通过崭新的含导航系统的 8 寸触屏 Discover Media 悦联系统控制。还有,不论你是用 Android 或 Apple 手机,都可通过 App-Connect 连接。

后方的车座有充分的腿部空间,即使安装了较大的后向婴儿车座,前方的椅子还有很多空间。另外,后座的乘客还可以开启托盘,在塞车的时候舒服地用餐或工作,这是同级的日系休旅车还未配上的功能。后座的椅背可作 60 比 40 的折叠,折下后跟尾厢的地板同一平面,让行李箱容量增至 1,655  公升。即使不将椅背折下,尾厢也有足够的空间容下一部婴儿推车及一家大小周末出去游玩的行李。

Volkswagen Tiguan 搭载一具 1.4 公升涡轮增压引擎,配上一台 6 速的湿式双离合 DSG 变速箱,是 Volkswagen 车款高性能及低油耗的主要卖点。笔者在试驾这部休旅车之前曾经怀疑,这具引擎够不够力拉动这部车子。答案在领车后的短短五分钟内就揭晓了。有时候,我们不能以引擎的排气量或其输出率来判断,而是必须认真地开了一段时间才可以知道。

这具引擎的峰值扭矩为 250 牛顿米,而且在 1,500 转到 3,000 转之间便能使出,正好是我们平常驾驶的转速范围内,所以在加速或超车时都感觉得心应手,毫无乏力感。虽然最大马力只有 148 匹,可是已经足够让我们在高速公路上激起超速相机的闪光灯。再者,由于这部 Tiguan 安装了车顶行李架及脚踏车固定架,车速在接近高速公路的法定限速时已经在嗡嗡作响,笔者也没必要向极速挑战了。得提醒大家的是,如果车子安装了车顶行李架,行车速度不能太快,因为会对其他公路使用者造成威胁。

选择入手休旅车的朋友,多半都是因为车子看起来高大威猛,而且内部空间也比一般的房车大,让人觉得既舒服又有安全感。车身的离地间隙大,重心也自然会提高,对于操控感会大打折扣。这部 Volkswagen Tiguan 的操控感很棒,完全不像是在驾驶休旅车,反而更像是在开着一部中型的房车,在直线行驶时很稳定,过弯的时候则非常矫健,超越了笔者预期的想象。德国人造车的技术让笔者深感佩服。

车子的安全功能除了保护司机及乘客外,也应该顾及路人的安危,所以这部德国休旅车除了有 6 颗安全气囊、含刹车辅助的 ABS 以及碰撞后自动刹车系统外,还有可在碰撞后的 22 毫秒内将引擎盖升高 50 毫米以降低对于路人的伤害。

人生漫长数十年,总会经历不同的阶段。年少气盛的阶段,会梦想开着火力威猛的钢炮在山路卖命地狂飙;踏入社会工作迈入管理层的阶段时,会想要一台舒适稳健的房车,即使困在车龙中也可以享受一番;成家后的阶段,就会想要一部能容得下一家大小及行李的休旅车。

在上述的任何一个人生阶段,都会有一款 Volkswagen 的车子供君选择,如年少阶段的 Polo GTI,或管理层阶段的 Passat Highline,以及成家后阶段的 Tiguan Highline。难怪 Volkswagen 可以成为 2016 年全球的销售冠军。当年,Volkswagen 是为了让德国一般的老百姓都能成为拥车族而成立;今天,Volkswagen 通过推出各种大家所喜好的车款,让大家体验并拥有德国人纯熟的造车技术。

这部身怀德国车款的科技却拥有日系车款的耗油率及标价的第二代 Volkswagen Tiguan,到底能否挑战日系休旅车而踢馆成功,就由你来定夺。作出决定前,不妨看看我们跟你分享这部车的第一印象。


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Andrew Choo

Andrew Choo

爱车的完美主义者,会因为粗鲁的邻居刮花了心爱的汽车而不高兴。虽然是不折不扣的飙车族,可是主张安全第一,所以只会在电玩中极速狂奔。
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