试驾报告:Volvo S90 T6 AWD R-Design – 西装笔挺的飞毛腿

在浙江吉利控股集团的注资下,Volvo为车坛带来新气象已是不争的事实。可贵的是,原厂保留了安全至上的DNA之余,还赋予了首发90车系(XC90S90V90)一个简单高贵的外形,雷神锤这轰隆一声砸下,绝对让德系对手睡不着觉。

不久前,Volvo宣布将在2020年之前所有车系都会有某种程度上的电能驱动,与Drive-E引擎并肩作战,厂方还表示内燃机的排气量暂时不会有多过2公升。意即目前为止搭载双增压引擎的T6版Volvo是最强劲的非混动车款。

我们试驾了Volvo S60 T6(吉利注资前面市的车款,但是有较新的Drive-E引擎),对其凶狠的加速能力印象非常深刻,唯一的弱点就是前驱车惯有的转向不足。本文主角S90 T6加上改善操控的全驱系统后,开起来会有什么惊喜呢?

基本资料

车名Volvo S90 T6  AWD R-Design
引擎1,969cc;直喷双增压4汽缸
变速箱8速自排
峰值马力320匹@5,700转
峰值扭力400牛顿米@2,200转
售价(不含险)RM453,888

外形
对于90系列房车基本外形和轮廓,在这里就不多说了,毕竟小编之前也花了不少篇幅谈这一点。这里得提的却是R-Design套件,因为它很成功地把S90的高贵气质成功转型 – 如果说标准版是个西装笔挺的绅士,那么R-Design就是个上了健身房,西装剪裁更贴身的帅哥。

和T5相比,T6在外形方面多了自适应式大灯,自动远光灯,前雾灯、以及19寸双色轮圈,搭配Continental ContiSportContact5车胎(T5搭配18寸Pirelli PZero)。其他升级的配备包括电动开关车尾箱和360度摄像机。

所以,S90 T6 R-Design开在路上绝对是一辆非常瞩目的车子,加上其Bursting Blue的车身颜色,足以与BMW有名的Estoril Blue平分秋色,车身各处还有哑光银色做点缀。Volvo这一次用来对付AMG Line和M Sport版本的R-Design,毫不逊色。

内装
一打开T6 R-Design的门,T5版优雅的Nappa皮革和开孔木,清一色(应该说是黑一色)被Alcantara和货真价实的碳纤维取代。看惯了XC90、V90 T5以及S90 T5暖色系内装后,这个以黑色为主的内厢的确需要时间适应。会入手S90 T6 R-Design的买家,应该会很喜欢那一对设计鲜明的R-Design跑车椅吧。

T6的内装配备和T5亦有显著提升 – 多了天窗(普通型,V90 T6才有全景天窗)、后遮阳帘、换档拨片、以及抬头显示。这些和T5比起来其实多了不是很多 – 只是觉得T5版本没有抬头显示有点可惜。

但是,有一样配备,却是S90 T5有,T6 R-Design却见不着的 – 儿童垫高椅!而这绝不是Volvo Cars Malaysia偷工减料,该公司的产品策划负责人表示,由于S90 T6是运动型底盘的缘故,厂方以安全为由不加上儿童增高椅。值得一提的是,V90 T6却获批准搭配此安全配备,应该是V和S的悬架设定不一样的缘故。

引擎
这台引擎输出320匹马力400牛顿米,通过8速自排箱输至四个轮子。说到变速箱,Volvo并没有和Mercedes-Benz一样自家研发变速箱(这是MB车系的亮点,许多朋友都颇有赞许),而是使用日本厂商Aisin的产品。这台双增压引擎所输出的动力较趋向前轮。

5.9秒的破百能力(T5为6.8秒)以及时速250公里的极速,也意味着油耗的增加。和每100公里消耗6.7公升的T5相比,T6消耗7.5公升(NEDC标准)。二氧化碳排放量是每公里173克(T 5为155克)。

安全
除了抬头显示之外,T6和T5的安全配备一模一样。所以 小编也就很懒惰地将上回的试车报告copy paste在这里:

“旗舰版的Volvo的安全配备绝对齐全,被动安全配备就有6个安全气囊、防抱死刹车系统(ABS)、制动力分配(EBD)、车身稳定系统、副座气囊关闭功能、电动儿童安全锁、盲点警示、自动紧急刹车系统、车道偏离警示系统、前方防碰撞警示系统和抬头显示功能。

得在这里重点介绍的是Volvo在2017年为旗下车款所安装的主动安全系统 – 升级版Pilot Assist。

还记得小编说,2016年版XC90在时速40以内行驶时,司机可在车里高唱手放开,让车子自行前进,并自动转向吗?这一回,Volvo把这项功能的限速提升至时速130公里。试车时,车子的确是依据车道上的线条在时速130公里内自动行驶,并和前方车辆保持距离。

虽能自动转向,可是司机却不可以任意放开手,因为在数十秒内,车子就会放出警示要你握回方向盘。而且,如果马路上的界限如果模糊或消失的话,自动转向功能会在没有任何警示的情况下取消。我国很多时候马路都不是那么完美,这一点得加倍注意。”

驾驶感
驾驶感当然不可以copy paste,因为开起来完全不一样。

扭开引擎后,引擎声浪从车内听起来并不明显。低转速有机械增压,高转速有涡轮增压加持的引擎让这辆1.8吨重车子比市面上许多钢炮的推背感都来得强;它的灵敏度虽然不及钢炮(这是当然的,这毕竟是轴距2,941mm的车子),但是车身滚动受到控制,非常平稳。

之前,配上PZero车胎,前置前驱的T5在过弯的表现近乎没有推头现象;有了全驱系统后,更是让驾驶者信心满满的攻弯,让脸上的笑容和过弯的速度成正比。R-Design的运动车座的支撑性非常好,所使用的布料并不如皮革那么滑,有助于固定司机的坐姿。

但T6也不是没有缺点,对小编来说性能方面最弱的一环当属那反应较迟钝的变速箱,拨了换档片后,迟滞的那一刹那足以影响驾驶体验。

舒适度方面,S90 T6 R-Design不比T5舒适,但还是保有了这种车子应有的气度 – 感觉到路面的不平之余,却又不影响乘客的舒适度。那么重的车身配上255/40的19寸车胎和运动悬架,有这种表现已经无可挑剔。

对手
T5和价格相近双B比起来,在配备性能方面并不占优势。然而跳到了45万左右的价位,T6 R-Design的对手就只有同样是得缴付高昂税务的E300 AMG Line了。简单的来说,S90 T6 R-Design在马力输出方面胜出不少(320匹vs245匹),虽然E300搭配了一个非常棒的9速变速箱。

在安全配备方面,T6 R-Design和E300 AMG Line分别有6和7具安全气囊,但是前者却比后者多出了自适应式巡航系统和盲点警示系统这两个主动安全配备,用这两个配备来换1具安全气囊,值得吗?各花入各眼。

适合你吗?
如果你需要一辆中型豪华房车的空间和气派的话,又爱性能,那么S90 T6的全驱系统确实比E300诱人。但如果你要豪华内装的话,那么T6的运动型内装就不能满足你,二手价这方面就更加不用说,E300大大胜出。但是,论抢眼程度,T6 R-Design又扳回一城。

我会买吗?
很遗憾的,不会。因为VCM机将在今年尾推出本地组装的T8的S90和V90,在EEV优惠下,要价应该与E350e相去不远。对不起,小编是个纯电动形式模式的拥趸,就算得每天充电也在所不惜。而且,T8版本內的Orrefors水晶排档杆真的是比普通版好看太多了。

照片鸣谢:Matthew H. TongNajdi U


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YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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