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在Perodua Aruz TransBorneo Convoy的举旗仪式上，Perodua总裁兼首席执行官Dato'Zainal Abidin Ahmad宣布，自1月份推出Perodua Aruz以来，该公司已在全国范围内收集了超过14,000份订单，并已交付给客人超过4,000台。

Perodua今年开局表现良好，在2019年前两个月的销售额增长了7.3％。这家第二全国汽车制造商在2019年1月至2月期间销售了近37,400辆汽车，高于去年同期的34,800辆汽车的记录。

Perodua刚刚宣布第三代Myvi自14个月推出以来至今已经成功销售超过10万台。

据其他媒体报道，该名称代表了“表示进步的持续动态”。Perodua首款7座SUV的到来应该让Honda BR-V（额外增加10万令吉）和Toyota的新款Rush（额外增加2万令吉）更加的心惊胆跳。

Perodua刚刚才公布他们即将推出的SUV将会取名叫 Perodua Aruz. 配备着高科技的配备和吸引人的外观，售价只需从RM72,200起跳，非常适合一些需要7人坐大空间的车主。但是问题在这里，它到底是不是Kembara的代替车款呢？

Perodua宣布了销量最好的Perodua Myvi的暂停生产了，原因归咎于其中一个供应商货源中断。这导致了约3000名客户无法赶在八月尾前注册新车。

Myvi的历史，小编其实不必多说 – 因为就算不是爱车一族，也会对这辆省油、耐操、空间大、相对舒适的掀背有回忆。所以，想要在身边找到Myvi车主问心得、试驾、试乘一点都不难。 其实，车商在制造小车时所费的功夫一点也不亚于高阶车，要在满足日趋提高的排放条例、安全标准以及消费者要求不说，一切还得在买家负担得起的价位上做到，是一件非常不容易的事。之前两代Myvi会那么受欢迎，就是因为它在各个方面都有非常好的表现 – 打着操控旗杆的同级Proton Iriz相形见拙（至少在销量方面）。 第三代的Myvi推出，Perodua自然不敢怠慢，因为不仅在我国，新的Myvi也会在本区域其它国家以别的身份出售。所以，国民神车这个称号，Myvi可以说是实至名归，也正因为如此，第三代在还未推出前就已经引起一众车粉的热烈期待，而第三代Myvi也确实没有让人失望。 基本资料 车名 Perodua Myvi 1.5 Advance AT 引擎 1,496 cc；直列4气缸 变速箱 4速手自一体 峰值马力 102匹 @ 6,000 转 峰值扭力 136牛顿米 @ 4,200 转 破百时间；极速 不详 上路售价（不含险） RM52,186.23 外形 可以说是改变最多的一代，因为几乎看不到上一代的影子。更宽的前灯让车子看起来较成熟老练，但是小编个人却觉得曲线多得有点过火。但是，外形这东西毕竟是各花入各眼 - 新Myvi的造型终究算是顺眼的。   和上一代相比，新Myvi长了205mm（3,895mm）、宽了70mm（1,735mm）、矮了30mm（1,515mm）、轴距多了60mm（2,500mm）。也就是说，除了高度，第三代在各个方面都加码了，但是重量的涨幅却很少，上一代车重介于950-960公斤，这一代由955公斤至1,015公斤。 这些增长非但没有让车子看起来更笨重，反而更纤细。车尾也终于摆脱了直列式车灯设计，换上一对和车身折痕较登对的刹车灯。在旗舰的Advance版本上，15寸的双色轮圈（配185/55车胎）确实也让车子更潮。 内装 作为一辆亲民车款，Myvi内装的强项绝对不是要吸睛，而是以实用为前提，就这一点，它扎扎实实办到了。Myvi熟悉的空间感还在，所触及之处的用料也并没有什么大跃进。话虽如此，内装却是让小编最惊喜的地方。 最大的亮点应该是后座的腿部空间，试车期间，小编让一位身高6尺的小鲜肉试驾，过后再要他坐去后座，他的膝盖和前椅背还有最少一个拳头的距离，和D组车比起来，可是有过之而无不及（但是如果比肩部空间就另当别论），相信这和更长的轴距不无关系。   再来就是新的Myvi有很多设计巧思，方便驾驶者和乘客。首先就是副座配有一个让人挂手袋的勾，而驾座旁还有USB槽。再来就是内建式Smart Tag感应器，小编开了将近20年的车子，在万挠总部取车后驶过收费站的刹那，顿时感动流涕，因为终于可以做个双手都握着驾驶盘的模范公路驾驶者了。 但是内装也不是无懈可击 -触屏主机的反应就差强人意，而且音响系统的音质给人一种非常廉价的感觉。再来让小编开眼界的就是，新的Myvi居然有两个车笛键，除了正中央，驾驶盘下方双幅之间还多了一个键，这让小编在泊车时不小心响了车笛数次 – 谨此对刚巧路过被吓着的美眉道歉。 引擎与安全 新的Myvi沿用了上一代的1.5公升直列4气缸引擎，输出102匹马力136牛顿米，搭配4速传统自排箱。悬架也采用了较简单的前麦弗逊后扭力梁设计，车子的重量（Advanced版本）则突破4位数，为1,015公斤。但是，以省油闻名的Myvi这一次的油缸容量也仅有36公升。 Myvi的安全系统也是Perodua下足本钱的地方，因为Myvi这一次配有在高一级的C组车也鲜少见到的主动安全系统。这个名为ASA的防碰撞系统能在时速40公里内侦测到前方车辆时，在司机不踩刹车的情况下自动刹车。但是，每次启动引擎后，这项功能只会启用3次，过后就会取消。 其它的安全系统还有防抱死刹车系统、车身稳定控制、安全带警示器、和6个安全气囊。这种安全配备，简直可以把C组车比下去，和D组车媲美。因此，ASEAN NCAP的5颗星佳绩可是一点也不意外。 驾驶感 小编对上一代Myvi的印象就是和同级车款比起来相对的舒适平稳，用来日常代步绝对能胜任。然而，这平稳也可以说成是平平无奇。但是，第三代Myvi却把这平稳无奇来个大升级，让这辆国民神车在高速公路上的平稳感直逼日系B组车，这让我印象最深。 但是在更长的轴距对操控上的影响立竿见影，攻弯的时候车子没有那么灵活，车尾有一点拖曳的感觉。但是相信这对大多数的买家来说，都不是问题，至于那些爱好改装的朋友会怎么看，老实话小编对这一块一窍不通，欢迎Myvi铁粉对于新Myvi的改装潜能留言指教。 动力方面，在这价位买到1.5公升搭配4速传统自排箱已算是不能挑剔，但这也让车子的加速能力差强人意，超车能耐也有待加强，小改款是否可以换个无段速箱改善情况？另外较弱的一环就是声噪，但是还是那一句，在这价位，不能要求太高。 适合你吗？ 新的Myvi不是没有缺点（声噪高、加速能力差强人意、主机慢），但是它的优点却远远超过这些不足。如果你对车子的要求是空间、舒适度、价格和油耗的话（怎么我好像说到了许多人对车子的要求呢），那么你几乎不可能在价位内找到对手。 我会买吗？ 多年前开过朋友改装过的Myvi，车子在悬架和动力方面都经过小改，开起来的灵活感至今难忘。不知为何，总觉得第三代Myvi已经长大成熟了，当年的调皮已不存在。小编只可以说，新的Myvi好用不好玩，如果要小编选择一辆小车的话，还是心属低一级的Kia...

第四代Myvi推出不久，Perodua就成功接获20,000张订单，并且成功交出4,500辆！

Perodua Myvi是在马来西亚最常见的车种之一。问世至今，已生产了接近百万辆；在大马B组车市场里，这种数量可谓惊人，它的魅力到底何在？

Perodua 最近公布了其 2016 年的整体业绩表现。该公司在市场份额、出口量、售后服务方面的收入都有所增长。不过，Perodua 所售出及生产的汽车总数在这艰难的 2016 年则稍微下滑了一些。