Ferrari 今日在罗马正式发表品牌史上首款纯电动车（EV），并命名为 Ferrari Luce。作为这个意大利品牌的重要里程碑，它也进一步重新定义了“什么才算是一辆 Ferrari”。毕竟，这不只是 Ferrari 第一款 EV，同时也是品牌目前车身最长、概念上最大胆，甚至可以说是最激进的一款量产车。
相信不少人已经知道，这款车的设计由创意团队 LoveFrom 全权负责，并由 Sir Jony Ive 共同主导；他最广为人知的身份，就是曾参与 iPhone、iPod、iPad 以及 MacBook 设计的 Apple 前设计主管，而 Marc Newson 也参与其中。
LoveFrom 被赋予相当大的设计自主权，Ferrari 只给出大方向，重点包括“简化设计、采用让人联想到封闭形体与平滑纯粹线条的造型元素”。
车头第一眼看起来或许偏高、偏直立，但实际上它融入了悬浮式前翼设计。除了空气力学功能之外，这也让 Luce 拥有近年 Ferrari 新车常见的黑色横贯式前脸，例如 Ferrari F80 与 Ferrari 12Cilindri 都能看到类似设计。主 LED 头灯也被整齐地收在双层式前部结构的侧翼下方。
来到车侧，Luce 采用平滑且连续的车身曲面，并搭配黑色车顶，形成双色外观，整体轮廓甚至有点类似 jellybean 的圆润比例。有趣的是，它也采用类似 Ferrari Purosangue 的对开式车门，同时让人联想到 Marc Newson 在 1999 年打造的 Ford 021c 概念车。车尾则把尾灯整合在横贯车宽的黑色灯带内，据说灵感来自 Ferrari Daytona。
值得一提的是，Luce 也是 Ferrari 至今车身最长的车型，车长 5,026 mm、车宽 1,999 mm、车高 1,544 mm，轴距则为 2,961 mm。相比 Ferrari Purosangue，它长了 53 mm、窄了 29 mm、低了 45 mm，不过轴距则短了 57 mm。
尽管尺寸不小，但 Luce 实车看起来并没有想象中巨大，或许是因为它配上了相当夸张的轮圈：前 23 寸、后 24 寸，也是 Ferrari 量产车有史以来最大的轮圈配置。
虽然它是品牌最长的车型，却也是 Ferrari 表示空气力学效率最高的公路车型。Ferrari 声称 Luce 拥有品牌公路车中最低的风阻系数，相比 Ferrari Amalfi 可减少 25% 风阻，同时维持相近的下压力表现。
Luce 也可选配受喷射引擎涡轮启发的空气力学轮圈。根据 Ferrari 的说法，这套轮圈可在不影响刹车冷却的前提下，进一步减少车轮周围乱流，让风阻再降低 5%。在开发 Luce 时，Ferrari 也进行了比 Purosangue 多出约 2.5 倍的 CFD（Computational Fluid Dynamics）模拟。
座舱方面，虽然今年 2 月的预告或许已经让大家先有心理准备，但正式亮相的内装并没有外观那么激进。整体走简洁、现代路线，同时带有 1970 年代 Ferrari 的设计灵感，而最值得注意的，是高规格材质与大量实体按键和旋钮。
Jony Ive 与 LoveFrom 在实体按键上投入不少心思，因为他们认为过多屏幕与触控表面可能会分散驾驶注意力，而不一定是真正有用的功能；这也很符合这位 Apple 前设计主管一贯的设计思路。
新的实体控制界面之外，仪表台采用三屏布局，包括中央资讯娱乐屏、数码仪表以及副驾驶专属屏幕。整套座舱一共搭载 4 个由 Samsung 开发的 OLED 显示屏，尺寸分别为 12.9 寸、12 寸、10.1 寸和 6.3 寸。
其他配置还包括可独立转动的中央屏幕面板、可调节动能回收强度的换挡拨片，以及位于车顶的控制面板，里面甚至包括 launch control 启动控制开关。这个部分我们后面再说。
Ferrari Luce 也搭载 21 扬声器音响系统，并由 Ferrari 新开发的 Audio Director 专属软件平台负责处理。该系统会管理车内所有音频串流、预设、功能与均衡设定，硬件则包含 3,000W、24 声道输出以及专属高功率密度 Class-D 扩大器。
Ferrari 同时带来专属的 Ferrari Audio Signature 声学身份，这是多年研发成果之一，提供 “Studio”、“Concerto”、“Immersive”、“Opera” 和 “Electronic” 5 种预设，以及可优化每个座位聆听体验的 “Solo” 模式。
动力系统方面，Ferrari Luce 在四个车轮各配置一具独立电机，并采用类似 Formula 1 赛车的 Halbach array 架构。这也是 Ferrari 首次把这项技术导入公路车。
在完全释放性能之前，Ferrari Luce 提供 3 种主要驾驶模式。Range 模式主要由后轮驱动，并把输出限制在 425 hp，以提升效率；Tour 模式则启用永久四轮驱动（AWD），输出提升至 625 hp；Performance 模式则可释放最高 985 hp。
最后还有 Launch 模式，可通过车顶控制台上的实体开关启动。一旦启用，动力显示会转为橙色图像，并以扩张动画呈现更强的动力输出。在这个模式下，完整 1,050 hp 会传送至四个车轮，让 Luce 可在 2.5 秒完成 0-100 km/h，0-200 km/h 也只需 6.8 秒，极速则达 310 km/h。考虑到它重达 2,260 kg，这些数据确实相当惊人。
电池部分，Luce 搭载 122 kWh 电池组，并采用 800V 电气架构，支援最高 350 kW DC 快充，可在 20 分钟内补充最多 70 kWh 电量。整体而言，Luce 的 WLTP 续航里程为 530 km。
Ferrari 也希望这款车的车内合成声浪听起来真实，而不是单纯模拟旧款 V12 引擎声。它会通过传感器捕捉车轴等固体材料的振动，再把这些声音放大并传入车舱，原理有点类似电吉他的拾音器。当然，不同驾驶模式下，车声也会随驾驶者和乘客的情绪而变化。
与此同时，Ferrari 表示 Luce 将会是“有史以来最舒适的 Ferrari，同时保留品牌非凡的操控特性”。由于 EV 没有传统引擎噪音与振动来掩盖路面和传动系统声响，Ferrari 为它开发了新的电机安装系统，以更好地隔绝振动，并加入额外措施抑制电机产生的电磁噪音，同时不影响性能与效率。
为了确保它依然开起来像一辆 Ferrari，Luce 采用源自 Ferrari F80 的电子控制主动悬挂系统、独立后轮转向，以及从 Purosangue 所使用 48V Multimatic TrueActive spool valve dampers 进化而来的悬挂技术，因此不再需要传统防倾杆。结合主动后轮转向、torque vectoring 与更低重心，Ferrari 表示 Luce 的转向反应会很接近品牌传统中置引擎车型。
目前 Ferrari 尚未公布官方售价，不过 Autocar 报导 Luce 的起价将约为 EUR550,000（约 RM2.5 million），交车预计会在 2027 年某个时间开始。亮相不到 24 小时，Luce 已经在网上引发不少讨论；不过对真正能理解这款车的人来说，它的吸引力或许不只是形象或观感，而是一种更个人化的品味选择。
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