又有人开始借题发挥，试图攻击那些还没完全走出 “Proton 与 Perodua 曾是唯一现实选择” 年代的马来西亚消费者。看看近期大众对于投资、贸易与工业部（MITI）针对 CBU EV 所发布最新指令的反应，就知道这些旧伤显然还没痊愈。
虽然部长的任期往往比一款车的生命周期还短，但政府针对外国车厂的核心政策其实从来没变过——投资、创造就业机会、扶持供应链，并把你的车进行 CKD 本地组装。如果可以的话，最好还能出口。作为交换，政府则会给予不同形式的税务减免与激励。
CBU 的蜜月期本来就会结束，但还有 CKD
EV 的 CBU 免税政策结束，其实并非没有先例。Hybrid 车型在 2011 至 2013 年间，同样曾享有进口税与消费税豁免，而相关优惠在 2013 年后则通过本地组装形式延续。
过去四年（2022 至 2025），完全进口 EV 一直免征进口税与消费税，而只要这些车型从 2026 年开始转为本地组装，同样的税务豁免就会持续至 2027 年底。
车厂其实一直都知道这件事，部分品牌甚至在免税政策结束前就已经提前展开 CKD 生产（毕竟政策还曾两度延长），而其余品牌则会在今年内随着库存售罄而陆续启动 CKD 生产。Volvo Car Malaysia 早在 2022 年 3 月，就已经于 Shah Alam 工厂开始本地组装 EV（XC40 EV），而 Chery 也在 2024 年尾开始生产 Omoda E5。
EV 会不会变贵？
如果是 CKD 车型，其实不会。
以最近重新发布的 CKD MG S5 SUV 为例。这款中型 SUV 在去年 5 月以 CBU 身份上市时，售价介于 RM116,548（49 kWh 入门版）至 RM136,548（Lux Long Range 62 kWh）之间。
而上周发布的 CKD MG S5——仅提供单一 Lux 62 kWh 版本——售价则为 RM117,528。它不仅比之前的 CBU 顶配版更便宜，同时还升级了全新电机，输出提升至 205 hp 与 350 Nm，相比原本 CBU 车型的 170 hp 与 250 Nm 更强。此外，它还将额外生产 “马六甲制造” 左驾出口版，供应南美市场。
如果 CKD MG S5 能作为参考，那热门主流 EV 的售价不仅不会受影响，甚至还有可能变得更具竞争力。
当然，可以预期的是，CKD 车型阵容将变得更精简，版本与颜色选择会减少。销量不佳的车型也可能被淘汰，因为车厂会更专注于马来西亚消费者偏好的主流规格与配置。
其他已经完成、或正在进行 CKD 化的车型还包括 Proton eMAS 5 与 eMAS 7、Volvo EX30（事实上 Volvo 在马来西亚的 BEV 阵容几乎全部——或者很快都会——转为 CKD）、前面提到的 Chery Omoda E5、Leapmotor B10 与 C10、Xpeng G6，以及 Zeekr 7X，未来还会有更多车型加入。
甚至更高端的品牌也已经开始在本地组装 EV。事实上，今年发布的 CKD BMW i5 eDrive40 M Sport Pro，比之前的 CBU 版本便宜了约 RM32k，同时它也是 BMW 首款于亚太区域进行本地组装的 EV。
那进口 CBU EV 呢？
由于 EV 的税务结构相比 Hybrid 与 ICE 更宽松，同时为了引导车厂优先本地组装具备更高销量潜力的主流车型（例如 RM100,000 以上级别），MITI 从 2026 年 7 月开始，对完全进口 EV 设下两项条件：
CBU EV 必须具备至少 RM200,000 的最低 CIF（Cargo, Insurance, Freight）价值（未计税项与利润前），以及至少 180 kW（245 hp）的额定输出。
无论是 ICE、Hybrid 还是 EV，高价定位的豪华车型本来销量就不会高。在许多情况下，由于销售潜力有限，它们并不适合进行本地组装。
因此，更可能出现的局面是：高端 EV 将继续以进口形式销售（但需要缴税），而主流 EV 则通过本地组装继续享有进口税与消费税豁免。
实际上，EV 的 CBU 税率根本没有 ICE 或 Hybrid 那么夸张。
中国制造 EV：5% 进口税 + 10% 消费税
ASEAN 或日本进口 EV：0% 进口税 + 10% 消费税（需符合 40% 原产地价值比例）
欧洲或无贸易协定国家进口 EV：30% 进口税 + 10% 消费税
相比之下，ICE 与 Hybrid 车型则需缴纳 0% 至 30% 进口税，以及高达 60% 至 105% 的消费税。消费税差距，正是未来推动 BEV 普及的重要关键。
等一切尘埃落定后，类似 MG Cyberster 或 Zeekr 009 这类高端 CBU EV，理论上确实可能出现售价调整。不过值得注意的是，某种意义上 “免 CKD” 的 Tesla，尽管自 2026 年开始也已被征收 CBU EV 税项，但至今仍未调涨车型售价。
一直骂 MITI 很累，但我们以前也经历过
如今似乎很流行基于猜测与错误认知去言论攻击MITI，但这些愤怒言论，其实并不符合行业现实。主要玩家（除了某一家之外）基本都已经接受现状，整个产业也正在继续前进。
是的，确实有一家大型车厂目前看起来仍举棋不定，而 MITI 其实也可以更明确、更有说服力地说明政府立场，但任何新政策推出，本来就不可能让所有人满意。与此同时，EV 已经开始在本地组装，而且未来还会越来越多。放轻松吧，我们以前也经历过这一切。
