在这个油价井喷式上涨的时代，想购置一台新车的朋友，肯定绕不过一个考量，那就是油耗。
除了纯电车型以外，混动车型同样是一个不能忽视的选择。说起省油的混动车型，在我们的选项里，也很难绕开日系御三家：Toyota、Honda、Nissan。
这三家都有各自引以为傲的混动平台。Toyota 是最早拥有混动车型的品牌之一，它的混动技术 THS 早已家喻户晓，如今也已经发展到第五代。Honda 则以近年推出的 e:HEV 系统最具代表性，在不牺牲驾驶乐趣的同时，也能做到相当出色的燃油效率。至于 Nissan，也在去年开始陆续推出他们的 e-Power 系列。
而当我们重新审视混动车市场的时候，有一款车再次进入了我们的眼帘，那就是 Nissan Kicks。
Nissan Kicks 原本的定位，是与 Honda HR-V、Toyota Corolla Cross 以及 Mazda CX-30 同级的产品。但目前 Nissan Malaysia 正以相当激进的促销力度，让它的售价已经逼近 Honda WR-V，最低配版本甚至不到 10 万令吉，这就变得非常有趣了。
于是，我们再度向 Nissan 借来一台试驾车，好好感受一下这台车。
几天开下来，我们对它的感觉可以说是又爱又恨。
首先，这套 e-Power 动力总成，使用的是一台 1.2L 引擎。但这具引擎并不负责直接驱动车辆，它唯一的功能就是发电，替搭载在前排座椅下方、容量约 2 kWh 的电池供电，再由电池去驱动电机行驶。
也因为是电机驱动，所以在 Kicks 身上少了传统变速箱那种迟滞感。虽说它没有那种明显的贴背感，但动力确实随叫随到，提速也没有压力。以同价位来看，这样的动力体验甚至可以说有点降维打击的意思。
而在我们这几天不算温柔的驾驶方式下，它的油耗依然能维持在约 15 km/L 的水平，表现相当出色。讲到这里，就不得不谈一谈 e-Power 这套系统是如何做到高燃油效率的。
我们都知道，每一台引擎都有它的最佳转速区间。当引擎处在那个区间时，燃油效率通常也是最好的。Nissan 正是抓住了这一点。由于这具引擎在 Kicks 上只负责发电，不需要直接驱动车轮，所以它在为电池充电时，可以更长时间维持在相对高效率的转速区间运作，让整套系统达到更理想的燃油效率。
也因为有引擎持续发电，所以 Kicks 只搭载了一颗大约 2 kWh 的小电池。小电池除了能减轻整体车重之外，未来若真的需要更换，成本理论上也会相对更低，保养层面的压力也没那么大。
除此之外，因为有了电池，Nissan 也能做到能量回收。在日常通勤中，无论是刹车、滑行，还是下坡，这些原本会被浪费掉的能量都会被回收，再回充到电池里，等到需要的时候继续释放出来，尽可能不浪费每一分能量。
所以，虽然它本质上也是 Hybrid 的一种，但开起来的感觉却很像一台 EV；只是它的驾控感受，又依然保留着一点燃油车的味道。
在底盘方面，因为它一开始就是对标 Toyota Corolla Cross、Honda HR-V 以及 Mazda CX-30 而生，所以以它目前这个售价来看，这套底盘表现几乎可以说是碾压同价位不少车款。无论是滤震表现，还是面对波浪路的应对，都明显是更高一级产品该有的水准。
它的调校也相当均衡，路感是清晰的，但不会让人觉得碎震太多；而遇到起伏较大的路段时，悬挂的缓冲又足够到位，不会显得生硬，指向性也不错。整体开起来，是有一点超出这个价位预期的。
空间方面，这款车看起来明显更注重后尾箱的实用性，多过后排乘坐空间。后尾箱的表现的确不错，一家人出游时，放几个行李箱基本不成问题。
当然，我们也明白，这个价位的车款本来就不可能完美，终究还是妥协的艺术。每个品牌妥协的侧重点都不一样。有些品牌宁愿妥协底盘素质，把预算砸在用户看得见的地方，例如内装、功能和配备；也有些品牌宁愿把内装做得普通一点，也要给用户更好的驾驶体验。我觉得 Nissan Kicks 就更偏向第二种。
Kicks 最大的败笔，几乎都集中在中央娱乐系统上。
这套系统虽然支援有线 Apple CarPlay，但给的接口却还是 USB-A。要知道，Apple 早在 2019 年，也就是 iPhone 11 开始，就已经附上 USB-C to Lightning 线了；就算是 Android 设备，如今也已经很少还在使用 USB-A。偏偏整台车给了三个 USB-A 接口，却连一个 USB-C 都没有。这样的配置，放在一台推出才一年多的车型上，实在有点说不过去。
不仅如此，Kicks 的 360 度摄像头和倒车画面的清晰度，也非常“日系”。画面一打开，就是那种接近马赛克般的模糊感，有时候甚至会让人怀疑自己到底看到了什么。这两点，确实让我感到很难受。
而在试驾途中，我们也发现了一个大多数人未必会遇到的缺点。那就是在极少数极端情况下，例如长时间全油门爬坡时，这具 1.2L 引擎有可能会来不及替电池充电，进而导致短暂亏电。
一旦进入亏电状态，电动马达在那段时间内就会降低输出，后排乘客也会明显感觉到座椅下方传来的热量。不过，这种情况维持的时间不会太长，只要电池状态缓过来，动力就会恢复正常。
另外，这台试驾车配的是一套 Goodyear Eagle F1 轮胎，在胎噪抑制方面并不算特别出色。行驶在比较粗糙的路面时，胎噪还是会比较明显地传进车厢。
但就像我前面说的，在这个价位里，你能买到一台既省油、又实用，而且路税甚至还比一辆 Perodua Myvi 更低的车型，那这些缺点，好像忍一忍也不是不行？
【图集】
