Porsche 其实已经在“下一代 718 全面电动化”的规划上后退过一次。该品牌在 2025 年 9 月的一场投资者电话会议中公布了重新调整后的电动化策略，确认未来将会有一款搭载内燃机（ICE）的中置引擎车型，与备受争议的纯电动跑车并行销售。然而如今看来，就连这一步，Porsche 似乎也在重新考虑，甚至可能彻底放弃让 718 迈向电动车的计划。
根据彭博社引述“知情人士”的说法，新上任的 Porsche 首席执行官 Michael Leiters 正在考虑取消 Porsche 718 车系的电动化计划，涵盖 Cayman 与 Boxster 两款车型，原因包括研发进度延误以及成本不断攀升。
报道指出，这一系列决策也与 Porsche 近期疲弱的销售表现有关，尤其是在中国市场。公司表示，其营业利润大跌 99%，背后原因包括美国进口关税、内部组织重组，以及电动化战略调整——其中单是战略转向本身，就据称让公司付出了超过 EUR1.8 billion（约 RM8.4 billion）的成本。
此外，是否为 718 引入插电式混合动力（PHEV）方案，也让情况变得更加复杂。报道称，由于下一代 718 是基于纯电平台开发，若要加入 PHEV 动力，几乎等同于需要重新打造一套全新的底盘架构。这不仅会让项目再度延后数年，还可能在市场真正需要“激情与驾驶乐趣”时，反而显得技术路线已经过时。值得一提的是，这一代 718 的开发周期至今已长达七年。
尽管“直接取消整个 718 车系”也是目前被讨论的选项之一，但彭博社指出，相关决策尚未拍板定案。Michael Leiters 于 1 月 1 日接替 Oliver Blume 出任 Porsche CEO，目前正承受着削减成本的压力，同时还必须应对新一代电动车需求不如预期、产能利用率偏低的问题。
当然，在研发进行到如此后期的阶段取消一个车型，成本将会极其高昂。但从经济角度来看，若未来市场需求无法支撑，放弃项目反而可能比继续投入更为理性——而不是陷入“沉没成本谬误”。
Porsche 对电动化路线的重新思考，并不只局限于 718 车系，而是延伸至整个产品阵容，包括 Macan、Cayenne，以及代号为 K1、定位为 D 级三排座旗舰 SUV 的全新车型。
这款原本规划为纯电动车型的“新 D-SUV”，最初预计基于 Volkswagen Group 的 SSP 纯电平台（Sport 版本）打造。然而随着战略转向，该 SUV 现在被认为将仅提供汽油或 PHEV 动力，而不再推出纯电版本。
至于搭载内燃机的 718，Porsche 过去也曾明确提及会推出“高性能 ICE 衍生车型”。这意味着 GT3、GT4，甚至 RS 等硬核版本，未来都有机会在新一代车型中回归。去年不少 Porsche 车迷在 718 停产、担心全面电动化时一度感到惋惜，但现在看来，或许不必再继续惆怅——反而有更多值得期待的空间。
