Honda 宣布，将于 2026 年 1 月初举行的 Tokyo Auto Salon 2026 上，展示一款全新的 Civic e:HEV RS 原型车。需要说明的是，这并非目前我们市场上的 Road Sailing RS 版本，而是一款定位更偏向性能取向、专为运动风格打造的轿车版本。
Honda 表示，这款即将亮相的 RS 原型车将更强调品牌的 “Sports DNA” 理念。相比之下，本地市场的 RS 更多只是顶配车型的名称，加上一套更运动化的外观套件；而此次在车展上展示的原型车，则是为了重点呈现 Prelude 的 S+ Shift 技术而开发，也将成为第二款搭载该技术的车型。
S+ Shift 系统通过中控台上的大型按键启动，可为 Prelude 带来类似传统八速变速箱的换挡体感。但实际上，这只是软件层面的模拟，因为 Prelude 的混动系统并不存在实体变速箱。
该系统通过软件逻辑，在不同“挡位”下调整动力输出、扭矩曲线，甚至油门响应，以营造更具参与感的驾驶体验。为了增强驾驶氛围，系统还会透过 Active Sound Control（ASC）主动声浪控制系统，向车厢内播放模拟引擎声浪。
虽然它无法重现高转 VTEC 引擎的激情，但 S+ Shift 系统有望在原本略显单调的 e:HEV 行驶感受之上，增添更多性格与乐趣，同时仍能维持混动系统的燃油效率优势。
值得一提的是，Civic e:HEV 与 Prelude 实际上采用相同的动力架构，这也意味着，未来的 Civic e:HEV 车主有机会在不支付旗舰车型价格的情况下，体验 Honda 旗舰级混动系统的部分精髓。
两款车型均搭载 2.0L e:HEV 混合动力系统，包括一具主要作为发电用途的 2.0L 四缸引擎，输出 141 hp、182 Nm，并搭配一具输出 184 hp、315 Nm 的驱动电机。动力透过 e-CVT 直驱结构传递至前轮。在 Civic e:HEV 上，该系统可实现 0–100 km/h 加速 7.9 秒，极速 180 km/h。
当然，这款原型车并不等同于 Honda 已正式确认会在量产 Civic e:HEV 上引入 S+ Shift 系统，但已经是最接近量产可能性的信号了。与此同时，Honda 近期也宣布正在研发一款全新的 V6 引擎，将用于面向北美市场的下一代大型混合动力系统。
此外，Honda 也同步发布了一套新一代中型车平台，未来将作为 Civic、CR-V 等车型的基础架构。该平台旨在提升驾驶表现的同时，降低维护成本，预计将于 2027 年起陆续导入市场。
