当前的“ND”代 Mazda MX-5 于 2014 年全球首次亮相，即便过去了 11 年，这款 Miata 依然广受欢迎。然而，在汽车行业，11 年是一段极其漫长的时间，下一代车型很可能即将来临。
关于下一代 MX-5 的传言已经甚嚣尘上，有些人猜测它将融入某种形式的电气化，因为全球正在逐步淘汰内燃机（ICE）。然而，Mazda 现已确认，它打算尽可能长时间继续为 MX-5 配备汽油发动机，保留其自然吸气特性，并提供手动变速箱——这对离合器踏板爱好者来说是个好消息。
在接受《Road and Track》采访时，Mazda 首席技术官 Ryuichi Umeshita 表示，下一代 Mazda MX-5 将坚持其久经考验的轻量化配方，并将搭载一台 2.5 升自然吸气发动机。
这款新的 2.5 升发动机很可能是 Mazda Skyactiv-Z 系列的一部分，计划于 2027 年在全新 Mazda CX-5 上首次亮相。该发动机系列设计用于满足严格的全球排放标准，通过采用 Lambda 循环技术。
简单来说，Lambda 循环是一种高效的燃烧过程，通过调整进气阀来优化燃烧，从而实现燃油效率更高、排放更低的发动机。
不过，别对新款 2.5 升发动机带来动力提升抱太大期望，因为 Umeshita 已明确表示不会发生这种情况。
Umeshita 解释道：“当前的功率重量比已经足够。我们认为这款车不需要更多动力，因为我们已经能够充分利用发动机的能力和性能。”
他补充说：“所以我的答案是，我们不打算为这款车增加更多动力。基本上，这是保持这款车独特性的理念。”
与 ND 代的 1.5 升和 2.0 升自然吸气发动机相比，更大的发动机肯定会增加重量。但 Mazda 认为，下一代车型仍能将重量控制在 1,000 公斤以下，同时保持其标志性的紧凑车身，长度不到四米。
Umeshita 解释说，某些地区市场对更大、更强劲车型施加了压力，但 Mazda 坚定不移地坚持 MX-5 的严格配方，公平地说，这一配方至今已被证明是成功的。
他问道：“MX-5 的定义是什么？我想说，最重要的是它轻量化，第二重要的还是轻量化。这是关键——无论未来的 MX-5 是什么，它都必须非常轻。”
尽管如此，当电气化不可避免时，Mazda 肯定会考虑推出全电动 MX-5。但公司强调，全电动（EV）版本将是最后的选择，只有在禁止内燃机的情况下才会追求。
Umeshita 补充道：“当然，我们的工程团队正在研究两种方向——电池电动车和内燃机 Miata（MX-5）。但无论我们做什么，内燃机版本总是更轻。”
