许多汽车制造商一直不情愿地在汽车自助餐上排队享用“谦虚的馅饼”。备受吹捧的仅电动汽车（EV）未来的过渡，逐渐看到许多人收回立场，悄悄地重新投入内燃机（ICE）的开发。最新的例子是 Porsche。
电动汽车领域销售增长的减弱是主要原因，而这种冲击在豪华和高端品牌中感受最为明显。Porsche 将继续进行内燃机开发，并计划为最初声称将完全电动化的车型提供混合动力或燃油版本——想想 Taycan 和全新的 Macan。
“在豪华高端细分市场中，有一个明显的趋势，倾向于内燃机汽车，因此我们将在产品周期中做出反应。我们在中国看到了电动汽车的快速增长曲线，但豪华车在这个细分市场中仍然缺失。”Porsche 的首席财务官 Lutz Meschke 向《欧洲汽车新闻》解释道。
中国是该品牌的关键市场，然而他们在9月份的销量下降了29%。全球范围内，Taycan 在2024年第三季度的销量为3,394辆，下降了35%。
Porsche 将研究在最初计划电动化的车型中引入混合动力或燃油版本的可能性。
“我们目前正处于做出概念性决策的过程中。可以肯定的是，我们将更长时间地坚持使用内燃机。”Meschke 补充道。
第二代 Porsche Macan 已作为全电动车型推出，但 Porsche 现在表示，第一代燃油车型可能会在某些市场继续销售。Cayenne 和 Panamera 的燃油版本开发也将继续。
作为 Porsche 最畅销的车型，新款 Macan 可能是首个在纯电动方向上掉头，并搭载燃油或混合动力系统的车型。
与此同时，Porsche 也在开发一款新的电动 SUV，定位于 Cayenne EV 之上。这款新车型也可能最终采用混合动力系统。在跑车方面，同样的重新定位可能适用于即将推出的电动 Boxster 和 Cayman。
同样，Lotus 也采取了相同的举措，回到了其在2028年之前全面电动化的承诺。事实上，该品牌甚至对插电式混合动力车持开放态度，这是他们之前由于电池耗尽后性能受损而直接拒绝的。
为了应对这一问题，该品牌正在开发具有 900V 架构的“超级混合动力”技术，能够比更换电池更快地为电池充电。
这还有待观察，但目前，至少 Lotus Emira 将会销售几年。
