在停产24年后，Honda Prelude终于回归。外观方面它几乎忠于概念车，只在细节上作出小改动，例如全新的前保险杠下唇、不同样式的铝圈，以及更显眼的后扰流板。不过，令车迷最关心的，还是它的动力系统。
因为与不少人期待的高性能动力相反，全新Honda Prelude已确认搭载与Honda Civic相同的2.0L e:HEV混合动力系统。也就是说，它配备一具2.0L四缸引擎，输出141 hp与182 Nm；并与一台牵引电机组成系统，电机输出184 hp与315 Nm，通过e-CVT变速箱驱动前轮。
Honda尚未公布Prelude的综合输出或0–100 km/h加速时间，但我们可以参考同动力系统的Civic e:HEV。那款车完成百公里加速需时7.9秒，最高时速为180 km/h。
你或许会问，为什么把一款线条低矮的跑车与家用房车相提并论？有个有趣的事实：Civic e:HEV其实比新Prelude更轻，前者整备质量为1,445 kg，而Prelude为1,460 kg。
在物理世界里，更轻的车往往更快。因此，理论上Civic e:HEV在直线加速上可能会比Prelude更占优——当然，空气动力与调校等因素仍可能让Prelude扳回一城。这也意味着，Honda Prelude既没有Honda Civic Type R的性能，也难以在账面数据上与Toyota GR86和Subaru BRZ这种同级跑车（237 hp、250 Nm）抗衡。
尽管没有达到Civic Type R的动力水准，Prelude至少与这位“火辣兄弟”共享了一些关键部件。它基于与Type R相同的平台打造，并进一步借鉴其双轴前悬、可变阻尼避震、转向系统以及高性能Brembo制动系统。
据Honda表示，全新Prelude也将率先搭载品牌升级版的Honda Agile Handling Assist。这是一套旨在提升车辆在弯道与激烈操驾时转向响应与稳定性的驾驶辅助系统。
其他独特配置还包括全新的Honda S+ Shift系统，可通过中控台上的大按键激活。该系统会为并无实体多挡变速箱的e:HEV动力系统模拟8速换挡感受，并通过Active Sound Control（ASC）向车内导入合成引擎声浪，增强驾驶者的连结感。
Prelude同时也是首款搭载全新Coasting Control功能的Honda车型，可让车辆在滑行时，模拟处于挂挡或空挡时的减速体验。
此外，Honda Prelude提供四种独特驾驶模式：Sport、GT、Comfort与Individual。最后一种模式允许驾驶者自定义六项设定：动力系统、转向、悬挂、仪表显示、引擎声浪，甚至包含自适应巡航控制系统。
伴随这些更“带劲”的升级，Honda Prelude在日本的标价达到JPY6.179 million（约RM176k），Honda计划每月销售300台。这个价格甚至比日本市场的Honda Civic Type R还要高，后者标准款售价为JPY4.997 million（约RM142k）。
事实上，这也让Honda Prelude与加装Racing Black套件的Civic Type R落在同一价格区间——但缺少了后者那样的性能提升。为“主要是造型”支付更多，确实要下点决心。
这款跑车已确认登陆日本与美国市场，预计在2025年末抵达美国。尽管它曾在2024年吉隆坡国际车展亮相，但是否会正式登陆马来西亚仍待观察。即便真来，你会愿意花到Type R的价钱，买一台两门版的Civic e:HEV吗？
