电气化并不容易，尤其是对于小型车企来说，成本更是关键问题。以销量计，Mazda绝对属于“小众”阵营——这家日本车企自称是“细分市场玩家”。在传统车企因电动车（EV）需求波动和地缘政治动荡导致的通货膨胀压力而艰难转型之际，削减成本的变革势在必行——有时甚至关乎生存。
对Mazda而言，这体现在其全新推出的“精益资产战略”（Lean Asset Strategy），该战略在品牌最近的多解决方案简报会上公布。
Mazda的计划本质上是让公司“瘦身”，优先考虑效率、灵活性和速度，以满足未来软件开发需求，同时减少对EV电池的投资。公司打算通过现有合作伙伴关系和资产来实现这一目标。
Mazda表示，EV电池需要巨额投资。在2022年11月的公告中，Mazda曾估计，若独立采购电池，成本将超过7500亿日元（约合223.5亿令吉）。
通过“瘦身”，这一初始估算已减半，这得益于Mazda与中国的长安汽车合作。双方正联合开发电池电动车（BEV），包括Mazda 6e，预计到2030年将占其全球BEV市场的25%，约40万辆。
除了长安汽车，Mazda还与Toyota、Denso和Blue Nexus合作，开发电气/电子架构与平台、高级驾驶辅助系统（ADAS）和电动动力系统。
若没有这些合作，Mazda估计其EV总投资将达2万亿日元。但通过优化电池投资，这一数字已下调至1.5万亿日元。
作为周二公布战略的一部分，Mazda将在2027年推出一款全新EV，生产将利用现有内燃机车型的生产线。
利用现有生产设施是其新“Monozukuri Innovation 2.0”生产框架的核心。与新建专用BEV工厂相比，共享生产线使初期资本投资减少85%，量产准备时间缩短80%。
通过现有合作，Mazda还预计开发投资减少约40%，开发工时减半。
在内燃机业务方面，Mazda宣布全新Skyactiv-Z发动机将率先搭载于下一代CX-5，计划于2027年发布，配备公司独特的混合动力系统。此外，传奇的转子发动机将在Mazda MX-30上复活，作为增程器使用。
然而，作为整体成本削减措施的一部分，公司将把现有发动机阵容——包括Skyactiv-G、D、X——减少一半，控制软件减少三分之二。
Mazda的电气化适应计划及其“瘦身”战略是否有效，时间会给出答案。汽车行业竞争残酷，Nissan的持续挣扎已表明这一挑战的艰巨性。
