在全球汽车行业加速迈向电动化的大背景下，Volvo作为深耕安全与环保领域多年的北欧豪华品牌，也开启了它的又一次自我革新之旅。自从Volvo宣布即将迈向纯电化之际，Volvo就面对了诸多考量。虽然Volvo在EX30之前推出了纯电车系，如C40, XC40 Pure electric. 但这些都是油改电车型，在内燃机车型的平台上使用纯电依驱动面对一众为纯电而生的车款面前是出于劣势的。
在这个前提下，Volvo整合了现有的资源，依靠着吉利以及他们旗下的纯电品牌Zeekr获得了为纯电驱动而生的Sustainable Experience Architecture 2 (SEA2)平台。在这个平台上搭建了首款纯电品种的EX30。
EX30是在Volvo家族里最小的车型，定位还低于XC40以及C40 Crossover。使用的SEA2平台目前同样搭载在Zeekr X以及Smart #1车型上。
EX30是在2024年9月在大马发布的，而如今我们终于有机会尝试这台车了。
这次我们试驾的是EX30的Ultra Twin Performance版本，纸上数据是拥有450公里续航、428匹马力、543纽米扭力0-100km/h仅需3.6秒。
车台车的外观来说对小编而言并不是很讨喜，但是对于审美而言因人而异，所以小编也不做过多的评价，如图所示。但是值得一提的是它的内装，在内装上它给了小编很多的惊喜以及创新。
正常逻辑上，一台小车的空间应该不会太大，但是Volvo一如既往的在设计上下了很大的心血。首先，为了节省空间，Volvo吧车上的前门音响系统全都摘了，取而代之的是一条横跨挡风镜的Harman Kardon长条回音壁。别看只是一条回音壁，包含了后车门的中音以及在车尾的重低音总共9个扬声器的情况下的功率可是达到了1040W，在音质上依然是没有妥协的。
因为节省了变速箱以及从各方面节省出来的空间，让Volvo的设计师可以在车舱内布置了大量的储物空间，这个储物空间可说是非常夸张，在中央扶手的位置拥有多功能的置杯架，而下面则是两层的置物空间。在中央娱乐屏幕下方还是一个抽屉，可使用屏幕打开。
在车顶上方EX30配置了一个全景天窗，就和Tesla一样，这个全景天窗不会变色，没有窗帘，使用的是可以有效隔绝热量的红外线图层玻璃。在大太阳底下，车内的光度充足，但是也不至于太热，空间感在视野上提升了很多。
无线充电托盘位于抽屉下方，是一个斜放的形式摆设的。而在无线充电托盘上的一个小设计，在充电托盘下面设计师设计了一条橡胶防滑条，只要把手机放在充电托盘上往下一推，手机就会固定在托盘上，不会因为驾驶情况而出现从充电托盘上滑走的情况。这个设计看似简单，但是却没看过有哪一个厂商针对这个问题而做出解决方案的，而Volvo这个看似简单的设计却解决掉了无线充电托盘实用性不大的问题。
但是手机充电时会过热的问题还没得到解决，建议在充电托盘上方添加一个空调出风口就能把问题解决了。
在中央娱乐系统上，界面设计并没有廉价感，用起来也是一贯Volvo的设计。但是得吐槽的是，在每次开启车辆连接无线Apple CarPlay的时候都需要手动去连接手机，并且每次链接都需要点击允许三个协议才能开始连接，这是极度的不方便的。
在车上的各处都可以看到使用了环保材料，但是并不廉价，比起硬质塑料略有质感。
虽然EX30使用的平台是和#1和Zeekr X一样的平台，但是驾驶起来感觉和#1是不一样的。这主要归功于Volvo对于重车身的调校经验丰富，驾驶起来就和其他内燃款的Volvo没什么分别了，也没有如#1那样的小bug，驾驶起来非常自然，几乎感觉不出和内燃机的差别。
Volvo EX30的悬挂行程和SUV无疑，加上小车身和澎湃的动力，让他在城市中的烂路上可以畅通无阻，虽然车身小，但是Volvo的底盘调校依然保持着欧洲车的高水准，在磅礴大雨的高速公路上，就算是驶过积水，车身依然非常稳定，这是在小车上非常难得的。
在续航方面，这几天的驾驶以来感觉上实际驾驶的续航里程和纸面数据上所标注的并不会相差太远，这点方面Volvo还是非常实诚的。
省去了平台的开发，以及内部的材料使用再循环材质等费用，使得EX30 的售价得以降低。如今EX30的售价是Volvo的所有产品线里最低价的一款车型。Ultra版本仅售RM208,888，Ultra Twin Performance版本售价RM228,888。这款车型小编认为非常适合拿来在城市代步的上班族，凭着可应对各种路况的舒适的悬挂和Volvo引以为傲的Pilot Assist和不错的音响系统的加持下，可以让驾驶者在拥堵的城市拥堵中非常舒适的通勤。
如果您是在城市中生活，天天过着朝九晚五的生活，偶尔会做些轻度露营或者野餐的人们，并且极少驾驶远途的需求，这款车无疑是一个非常棒的一个选择。
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