在这个以数字化和自动化为主导的汽车时代，第二代86车型的诞生，仿佛是对过往纯粹驾驶精神的一次深情回归。这款名为第二代的车型，与1986年面世的原型虽仅有名字上的延续，却在追求驾驶的纯粹乐趣这一核心理念上，展现了时间的厚重与不变。
在全球疫情的阴影下，经济的波动给购车市场带来了前所未有的挑战。消费者的选择标准经历了根本性的转变，从过去对驾驶感受的追求转向了对实用性、燃油效率和便利性的高度重视。即使是如Ferrari、Lamborghini、Aston Martin这些豪华超跑品牌，也不得不向实用性SUV领域妥协，以求在市场竞争中生存。与此同时，纯电动车型的崛起和普及，更是将汽车制造的焦点从传统的“变速箱、引擎和底盘”转移到了更加贴近日常生活的“沙发、彩电和电冰箱”。这一变化对于那些不那么热衷于汽车的消费者来说可能是福音，但对于真正的汽车发烧友而言，则是一种无法回避的忧虑。
然而，Toyota在这个多变的市场环境中坚守自己的信念，推出了以驾驶感为灵魂的车型系列，如GR Yaris、GR Supra和GR 86。GR Yaris的问世有其特定的竞技背景，而GR 86和GR Supra则显然是为了满足那些对驾驶有着深厚情感的车迷。特别是GR 86的更新，更是对那些寻求纯粹驾驶乐趣的人的一次献礼。
在当下的市场中，寻找一款既亲民又纯粹的驾驶机器已经变得越来越困难。GR 86的售价虽然达到了近RM300k，但与其前辈相比，它在性能和技术上都有了明显的提升。它的心脏——从FA20D 2.0升Boxter引擎升级至FA24D 2.4升Boxter引擎——带来了更强的动力输出，达到了234马力和250牛顿米的扭力，同时将扭力峰值的转速下降，从根本上解决了动力不足的问题。而且，它坚持使用自然进气而非涡轮增压，这在现代车型中显得尤为珍贵。
引擎排量的增大自然带来了车身重量的增加。为了应对这一挑战，Toyota和Subaru精心选用铝合金材料，对引擎盖、车顶和前叶子板进行了轻量化处理。这样的努力使得GR 86的整体重量得以控制，甚至在0-100km/h的加速性能上，比上一代有了明显的提升。
这些数据虽然看起来普通，但在当前这个以实用性为主导的汽车市场中，约RM300k的价格购买GR 86，意味着你不仅仅是购买了一辆车，更是拥有了一种独一无二的驾驶体验。它的车厢内部虽然狭小，储物空间有限，甚至在驾驶时连家钥匙都难以找到合适的位置。后排空间极为局促，成年人坐入其中颇感困难，手机连接Apple CarPlay后也只能勉强放在饮料架上。
但是，这一切的牺牲，换来的是无与伦比的“纯粹驾驶乐趣”。其6速手动变速器，以及车内所有必需控制设备的精心布局，使得驾驶时一切都触手可及。手刹、变速杆和防滑开关的设计，使得驾驶者即使闭眼也能熟练操作。其自然进气引擎释放出的234马力，动力输出平稳而直接，没有涡轮增压引擎的突然介入。油门的响应灵敏，再加上前53后47的车身重量比和Subaru的Boxer卧式引擎的低重心设计，使得GR 86成为了轻盈而重心最低的“四座”跑车之一。这种设计的深度和含金量，对于热爱驾驶的人来说，无需多言。
在如今的汽车市场上，为纯粹的驾驶感受而生的车型已经变得罕见，尤其是在这个价位区间。因此，GR 86不仅是一款车，更是一种对驾驶艺术的致敬，它也因此荣获了我们Autobuzz.my评选的“Best Cars 2023”。
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