如果大家有留意的话，随着政府在2022年对纯电车种拥有非常友好的新政策之后，各大厂商纷纷快速的推出他们自家的纯电车种，比如Mercedes-Benz的EQ系列，BMW的iX系列，Hyundai的Ioniq系列，Nissan的全新Leaf等等。纯电车种在外国已经算是普及化了，但对于马来西亚这个市场而言，听的新闻看的视频很多，但始终没有接触过。小编也一样，所以这次有机会试驾最入门版的纯电EQ系列，就让小编以纯电车小白的身份来和大家一起体验一下到底拥有一台纯电车种到底是什么感觉吧！
因为这是第一篇纯电车种的试驾报告，所以不仅是试驾报告，小编也会一并列明充电的每个细节以方便各位读者参考！
本次试驾一共三天，小编分别三天各测试了市区高速混合、偏市区和篇高速来进行测试。EQA的参数与配置可参考发布文章，小编也不要长编大论了，直接进入重点！
在刚刚上手这台车的时候，给我的第一印象是静止的时候非常安静，就如同车子没打着一般，一片死寂，只有空调的呼呼声，这也是纯电车的基本操作。但上路之后就会发现，其实越安静的引擎，车内的隔音就需要做得更严谨。对，你没听错，小编认为纯电车的隔音应该要做的比燃油车要好。为什么？因为在行使期间，因为少了引擎声，胎噪和风声会被放大，驾驶会更加的注意到这类声音。但基于EQA是一台入门款EQ系列车型，所以这些噪音其实多多少少还是会有的。
小编也注意到，Mercedes-Benz对于纯电车的调校也非常有趣。他们并没有如同特斯拉这般让人拥有焕然一新的体验，一脚油门下去就好象被踢了一脚这样弹射出去。在Comfort模式下，如果正常踩踏油门，其实加速时EQA是非常顺畅的，扭力不是一次过爆发出来的而是慢慢的涌出来。也许这是Mercedes-Benz想要驾驶可以快速适应所做的小心思，外加上胎噪和风声，所以在路上驾驶期间，其实体验上是非常接近燃油车型的。唯一的分别是因为它没有传统的变速箱，而且只有一档，所以在加速期间并不会有换挡的空隙，而是一档到底把你带到合适的速度区间，这个体验是非常顺畅的。
在驾驶感方面，虽然是纯电版的GLA，但是因为电池和动力配置的关系，驾驶感的分别还蛮大的。虽然车重高达两吨，但因为没有变速箱的动力递减、没有换挡的空隙、没有最佳马力转速区间、更没有引擎的咆哮声，所以他身上的190匹马力和275牛米的扭力是完完整整的输出在前轮上的，并没有笨重感，只要加速都可以很顺滑的达到我要的速度。但因为电子限速至160km/h的原因，所以当速度在155km/h左右是动力输出就会自动降低，但这重达两吨的车身其实也很少机会会让你想达到那个速度。
悬挂方面则是以舒适为主，偏软，在市区驾驶坑坑洞洞可以非常轻松的应对。但因为它的扭力惊人，所以有时候油门重一些的时候车头扬起幅度偏大。虽然没有笨重感，但是在弯道时还是会感觉到这些重量的转移。在静止然后突然猛加速时，因为过大的扭力和直接的输出，会感觉到有轻微的Torque Steer现象。
EQA还配备了L2级别的高级驾驶辅助系统，包含了智能巡航和转向辅助。在这几天小编的测试下来，这套系统打磨得非常细致，并没有突然急刹或误判的情况出现，都是以非常温柔的形态减速或加速，一点不适感都没有。
在车内方面，其实还是会发现Mercedes-Benz的一些细致的细节打磨。比如，为了考虑车主在充电时会有在车里等待的可能性，所以特地设计了一个按钮，可让车主在不开启引擎的情况下开启空调。你也有可能在车内等待时会把一些物品放在副驾上，所以在手伸过去副驾时，副驾的阅读灯会自动打开。
车内的设计和操作也和目前正在售卖的GLA无异，非常的顺手，不会有不习惯的状况发生。唯一不同的是Mercedes-Benz在MBUX系统里添加了一个EQ栏目，在这个栏目里可以查看附近的充电桩，车辆的发力以及回充状态等等。
眼尖的读者们可能已经发现了一个细节，就是这台只有单档的纯电车竟然配备了换挡拨片。对的，它的确是拨片，但是用途可不是拿来换挡。这个拨片是用来调节电能回充效率的，拥有四个挡位可选，分别是D–、D-、D和D+，回充会在驾驶完全放开油门时自动切入，越高的充电效率就会有越高的滑行阻力。D+模式的情况下几乎没有阻力，当放开油门时，车子就会像空挡般向前滑行，D是正常模式，D-和D–则是增加回充效率(增加阻力)。在D–的情况下，因为阻力足够强，所以油门控制得好的话，基本上可以像Nissan Leaf般实现单踏板驾驶。
续航方面则是会颠覆一些常识，纯电车和燃油车不一样，在高速公路行驶时因为少了刹车的电能回充，在续航上其实会更加的耗电，这点和燃油车恰恰相反。在市区停停走走的情况下，耗电量其实会比燃油车还要杰出不少。
充电想必就是这篇试驾报告的重点了，这台EQA的电池容量为66.5kWh，官方标定续航里程为约400公里左右，但实际测试下来400公里非常难达到，正常驾驶的话大概拥有340公里左右的续航里程。在小编驾驶这台车的这几天里，因为家里并没有安装充电盒，所以每次充电都会在外找个快充来充电，几天下来总共充了两次。
目前在大马最主流的充电app分别是Setel和Jom Charge。只要选定了地点和充电桩号码，就可以在手机app里付费及充电。充电桩的收费因充电速度而异，充的速度越慢，每分钟的收费就会越低。EQA可支援最高100kWh的充电速度，小编所使用的充电桩是DC电力的60kWh快充，对于66.5kWh总容量的EQA来说，使用60kWh的快充的情况下，基本大约1小时出头就可将耗尽电量的它充满，而60kWh的快充桩的收费是1分钟RM1.40。小编的两次充电，第一次充了31.98kWh，收费RM51.80，第二次充电充了44.98kWh，收费RM70整。这两次的充电量基本都没有超过200公里的行驶里程。严格来说，收费是比在大马内燃机所使用的汽油还要贵的(RON95)。
因为好奇心的驱使，小编看了一下TNB的电量收费表，情况就完全不一样了。
在以住宅区最高收费来计算的话，每1kWh 57.10仙，从耗尽至充满这台EQA RM40不到，以RM40可行使340公里左右是非常划算的。所以最理想的状态是每天回家就充满电，外边的充电桩也只能拿来应应急，并不适合拿来当作日常充电使用。小编也特地询问了Mercedes-Benz，在购买EQA时是不会附赠家用充电盒的，需要额外选购。
感想
大马市场对于纯电车来说还正处于萌芽阶段，虽然目前为止看起来比不上燃油车，但或许我们并不应该以燃油车的思维来断定纯电车。例如充电和添油的思想，以其像燃油车般等到油量耗尽时才寻找加油站的做法，或许养成随手充电的习惯会大大的改善纯电车的使用体验。
也许日后会有许多突破性的科技诞生，如更快的充电、更长续航的大容量电池、更省电的电动马达或更加全面的充电桩覆盖，但这些东西什么时候会出现仍然是未知数。但有一点值得肯定的是，纯电车领域正在以非常快的速度普及化，纯电车的车主们只会越来越方便，使用体验会越来越好，外加上省下很多需要更换的消耗品如引擎机油、变速箱机油、引擎脚等等，这也就足够了。
作为EQ系列的“小型”纯电车来说，EQA的市场目标人群很明显，它就是以市区驾驶而生的。340公里左右的续航不多不少刚刚好，日常上下班、接送小孩等等的任务都可以非常完美的胜任，是城市里上班族值得考虑的车款之一。
如果有意想要入手这台车的话，听小编一句劝，入手时选购他们的家用充电盒，一回家就充电然后可以上楼睡觉，隔天使用满电的车来解除你的里程焦虑。千万不要像小编一样半夜跑到充电桩哪里干等50分钟，很累哒。
目前EQA的售价从RM278,201起跳，将由德国引进发售。和CKD版本的Mercedese-Benz GLA 250 AMG Line的售价只稍微高了RM7k。
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