在目前我们汽车向电力驱动系统的过度进行得非常快，几乎令人措手不及。在某种程度上，就像Thanos的响指搬，一般的内燃机车型就这样消失了，取而代之的是更新、更亮的纯电车，或者至少是混合车型。
一些以制造内燃机车款为基础的汽车制造商也正在转向电力驱动，一些国家甚至计划最快在2030年直接禁止销售新款的内燃机车款。然而，BMW的首席执行官Oliver Zipse认为，在如此短的时间内快速转型并过度以来纯电汽车可能是一个致命的错误。
Zipse在路透社参加纽约圆桌会议上时表示，内燃机车型在全球范围内仍有市场，并补充说，转向纯电汽车也意味着我们对世界上仅有的几个国家提供制造纯电汽车所需原材料的依赖-特别是中国，它掌控着锂离子电池所需大部分原材料的供应。
“当你看到新技术的出现，纯电车的推崇时，我们必须小心，因为与此同时，你增加了对极少数国家的依赖，”。“如果出于某些原因你不想购买纯电车，但是需要一辆汽车的话，你是否会愿意继续驾驶着你的旧车？如果你不售卖内燃机车型，别的车商会。”
这并不是Zipse第一次公开反对彻底禁止内燃机的做法。迄今为止，该公司仍未宣布将公司转为纯电车制造商的日期，与大多数竞争对手形成鲜明的对比，Zipse本人甚至重申，新的内燃机车款在未来几年仍然将会是BMW车型阵容中发展的一部分。bn
Zipse认为，从利润和环境的角度来看，目前的解决方案应该是提供更多的燃油效率高的内燃机车型，而不是全面推出纯电车，让指出许多国家在充电基础设施方面纯在明显的差距，而且电动车的价格更高。
虽然Zipse的论点存在争议，但我们认为它其中拥有一定的道理。BMW最近的一项研究发现，虽然10个大马司机中有8个希望有更多的纯电车上路，但其中近60%的受访者在购买下一辆车时仍然会选择内燃机车种而不是纯电车，主要原因是担心纯电车的续航能力、维护成本和难以保持充电。
在大马，纯电车的充电网络仍然处于起步阶段，同时，尽管政府最近才去了免税激励措施，以加速纯电车在我们这里的应用，但纯电车的价格仍和内燃机车型形同水平。
虽说如此，但这些问题也不是无解的，特别是如果整个汽车行业联合起来创造一个解决方案。例如，Porsche和Mercedes-Benz等汽车制造商已经与其他行业参与者合作，在全国范围内部加快部署快充站，而BMW Malaysia最近也公布了其NEXTGen平台，将各行业和专家聚集在一起，促进关于可持续创新和解决方案的对话。
因此，虽然纯电车现在肯定还没有准备好被大众市场采用，但也不能说在短短几年内就不会被采用。Zipse是过于谨慎，还是抓住了救命稻草，对直列六缸车抱有最后一丝希望？你们认为呢？
