继前几天Bermaz Motor推出全新2022 Kia Carnival后，我们正式应邀参加他们一天试驾体验！
在简报会上，该公司向媒体们提供车子的相关细节，包括车身设计如何降低风阻系数、提高车身刚性、减低车身滚动、改变后方悬挂摆放角度、加长后方悬挂下摆臂（以加强吸收路面震动及承重）等等。
这次的试驾由位于Glenmarie的Bermaz总部出发到前往怡宝。为了能更直观地感受Kia Carnival应对各种路况的能力，将以大约60%高速公路40%乡间小路的比例来进行测试，全程来回约300公里。
一台车里共拥4位媒体人轮流试驾，以体验Carnival在接近半满乘客的情况下的表现。
简报完毕后，我们就准备出发啦，因为小编本身也是第一次试驾此车型，所以对它可是满满的新鲜感！
KIA以SUV的方式来设计的这台车，以期外观上没有那样“番薯”，但是气势方面还是做到的，如果是黑色车身根本就压迫感十足。它的前头灯、近光灯和远光灯各采用两颗LED透镜头灯，总共四颗。车头的日行灯设计非常特别，和车尾的连贯式尾灯相映成趣，夜晚时非常好看！外观最大的亮点明显就是C柱上贴合内装的饰板的“镀铬浮雕”设计。
坐进车内时，车内的颜色搭配及用料并不会让人感觉廉价，设计也并不老土。座椅乘坐感偏硬，但还是可接受的范围内，并不会感到不适。11人的格局以2-3-3-3来分布排列，最后一排如果没用着可收到地板下，而第二和第三排的座椅则中间的座椅亦可折叠起来以方便乘客上下车，非常有弹性。
基于这台车使用的是一具2.2升柴油涡轮增压引擎，所以我对于它将会发出的噪音早就已经有了心理准备。但是当踩下油门的那一霎那，的确惊艳到我了，在车内，柴油引擎普遍粗糙的引擎声并没有传入车内，油门也并没有那些粗糙的碎震，引擎的NVH抑制得很好，当然，在开窗的情况下是会听到经典柴油的引擎声浪的，无可避免。
这具2.2升柴油涡轮增压引擎给出的输出动力也非常的令人惊喜，横置前驱。总输出199匹马力和440牛顿米扭力的加持下，就算坐了四个人并且重达两吨的车身，在提速时也丝毫不费力，给多了油车轮甚至还会原地打转。配备了8速自排变速箱且搭载换挡拨片，但小编发现，可能是为了避免顿挫感，扭力在二档时才会开始涌入，在试驾的过程中，这个设定的确是让人舒适的，就算在非常繁忙的交通里停停走走也不会感到不适。
但有一点值得提起的是，在高速公路行驶时，因为是柴油引擎的关系，所以转速偏低，大约4,500转就已经到达红线区了。但是就算使用了8速自排，在高速公路行驶时，当速度在约120km/h，第8档的情况下，转速也会维持在2,100转左右，可见齿轮比非常的密。因此在换挡的连贯性上来说，是非常顺畅的，基本感觉不到，转速也一直在引擎理想的动力输出转速范围里，所以在高速公路上想超车的话，只需一脚油门下去，就会直接提速，且直至160都毫不费力。
在驾驶感上，虽然是一台庞大的11人座MPV，且车重高达两吨的情况下，它并不会让人感到因盲点太多而恐慌，他驾驶起来的感觉比较接近SUV，和驾驶Alphard或Veilfire的感觉完全不一样。这都要归功于它那两片非常大片的侧镜和360度环绕镜头，可以让你非常清楚地看到在你车周围发生的情况。
在高速公路上行驶时，波浪路面的吸收还算理想，并不会有太多的回弹。在高速下行驶时，车身也非常稳定。但是因为车身两吨的重量摆在那边，在弯道时还是会感觉到明显的重力转移，在一台两吨重的MPV上谈操控的话纯属扯淡，但以一台11座的MPV来说，它的可控性已经是非常理想了。
在行使一段高速公路后，到了乡间小路的环节。乡间小路的路况和高速公路上的路况就有着很大分别了。乡间小路不仅仅是有波浪路边，且还有很多坑坑洞洞。它在处理坑洞路面的驾驶感就和SUV一样，略微粗糙，路感强烈。
耗油情况因为没有几天时间相处，所以并不能给出一个确切的答案。但是以它72升的油箱加满的情况下，仪表上的可行使里程显示的是825公里。在我们来回怡宝回到出发点的时候油表竟然只下降了一格！这我们也是非常惊喜的。
那他有没有缺点呢？其实是有的。为了能够压低售价，11座的Carnival并不配备任何的主动安全系统，而车价成功的压制在了19万马币左右。但老实说，在这个价位里，就算没有主动安全系统的情况下，在市场里它依然是没有对手的。19万！11人座！有颜值！有动力！还有谁？！
对于这台车更详细的试驾报告，我们有机会时会再试驾几天然后和大家分享！
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