自从去年11月亮出“概念版”车型，两个星期前释出一张内装照后，美国Honda Motor Co.今日在美国完整公开了最新款Civic轿车版。
几乎所有在概念版上的重点设计都被完整的移至到了正式版本中，而这正是第11代车型。在外观上看来，它的设计似乎更倾向于成熟外观，也更加西式化。而中国市场估计也会使用相同外观设计。
在车头方面所有的肌肉线条如今设计得更加的圆润，透过重新设计的车头灯和前保杆使得其车头更加的成熟却不失肌肉感。车宽方面没变，依旧是1,800mm。长度方面轴距加长了26mm而车长更是增加了36mm(2,736mm)。
整体高度保持1,416mm。据资料显示，在北美即将发售的全新Honda Civic轿车版车重将会目前正在贩售的车款增加了69公斤的重量，最重等级可达1,396公斤。
出现在第10代Accord的C柱设计也一并出现在了这款Civic上。轮胎和轮框尺寸和上一代保持一直，LX 2.0版本使用16寸、EX turbo使用17寸、Sport 2.0和Touring Turbo版本则是使用18寸。
车尾方面，车头灯现已看起来较为常规，没了螃蟹钳设计。但可惜的是，出现在概念版上的双出排气后保杆并没有沿用在产量车款上，Turbo版本的双出排气管在产量版本上被隐藏在后保杆下方。
目前美国市场的全新Civic拥有两个动力选择- 158匹马力和187牛顿米扭力的2.0升自然进气引擎和经过改良的1.5升涡轮增压引擎。
而目前这具经过改良的1.5涡轮引擎已经可以对得起VTEC这个名号了，和目前只有双VTC的引擎不同，这具新引擎是真正意义上拥有VTEC系统。因为多增了VTEC系统，这具涡轮引擎现在拥有在6,000转输出180匹马力和240牛顿米扭力的实力，比起上一代增加了6匹马力和20牛顿米扭力。
在增加20牛顿米扭力的当儿，扭力输出时间也相对缩短了，240牛顿米全扭力目前从1,800转至4,500转就可以全爆发，而目前1.5升涡轮引擎的220牛顿米需要拉至5,500转才能达到最高扭力。
除此之外，Honda也注重调校他们目前的CVT变速箱。除了在刹车时提早降档以外，在加速时也会使用Step-Shift程序来模拟真实的换挡体验来增加驾驶乐趣。
在驾驶模式方面拥有Normal, ECO和Sport可选。但Sport模式只在更高等级上搭载(Sport 2.0 和Touring Turbo)。
美国Honda Motor Co.也保证全新的Honda Civic轿车版将会拥有更佳的驾驶感同时更加舒适。避震和方向机经过升级后拥有更顺畅和线性的表现。
在内装上Honda正式使用了他们最新推出的”Simplicity and something“的设计语言，拥有更简洁且更低的中控板，独立式信息娱乐显示屏和全数字驾驶显示屏，其中水平网格通风口是这次设计的一大亮点。
这个非常亮眼的金属蜂窝网孔在仪表板上衍生至跨门。既起到设计感但又拥有功能，在信息显示和空调控制之间建立起了视觉分界线，而这套错综复杂的流通设计也顺道的隐藏了冷气出风口，让出风口不会破坏仪表板的简洁设计。
在最高版本的Touring等级上，驾驶拥有首次搭载在Honda Civic上的10.2寸的高清(HD)显示屏，搭配9寸高清信息娱乐主机，而该主机具有增强版功能，如智能快捷键。
在最高版本上也搭载了12具Bose Premium sound喇叭。
在较低版本上将搭配较小的7寸信息显示屏和驾驶显示屏。在前座位置上装配了Honda的全新座椅设计，使用Honda的Body Stabilizing Seat设计，可减轻驾驶员在长途驾驶上的疲惫感。
Honda Sensing系统也在这次新款车型上改良，拥有更佳的处理性能，并只使用单个摄像头。这套全新以摄像头为基础的Sensing系统志在提供更加自然的刹车辅助和更加快速反应的ACC系统。
当然，在车道辅助系统(LKAS)介入时也会更为顺畅。在拥有额外的8具声纳感应器的加持下，下一代Civic将首次搭载低速刹车控制和前后误踩油门防护。
而在新版本的Civic上，只有乘客方位拥有的LaneWatch功能如今已经更改为和别品牌一样的双边盲点监控和后方来车警示系统。
这台由加拿大生产的轿车版Civic再发布后，Honda表示全新Civic掀背版将会在几个月后陆续发布，而那个版本将会第一次在美国的印第安纳州生产。
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