近日UMW Toyota宣布将引进全新的GR Yaris来马发售，限量200台，售价竟高达RM299k马币！想必很多网友们看到下巴应该都要掉下来了，一台售价RM70k的B级掀背车Yaris为何在冠上GR称号后，价钱会提高这么多，直逼RM300k标杆。纷纷谴责UMW Toyota简直就是疯了，甚至怀疑UMW企图搞饥饿营销来提高GR Yaris的价钱。但这台GR Yaris却得到了很多车迷们的追捧，令人很摸不着头脑。那就让让小编说一个故事，关于这款GR Yaris的故事。
如今Toyota的的总裁丰田章男于2009年6月23日被任命为Toyota的新总裁，这位大叔和以往的总裁不同，是个彻头彻尾的赛车运动狂热分子，他曾经甚至匿名参加赛事，直到赛后才被人发现，就是这样一个顽皮的大叔。
基于对赛车的狂热，章男先生一直都希望重燃在80，90年代时那个拥有非常多JDM热血跑车和活跃于赛事的Toyota。正当惆怅该如何执行之际，他看到了Toyota刚成立不久的GR部门。
GR Company, 全名为Toyota Gazoo Racing，成立于2007年，是在Toyota公司体系内的一个独立部门。在章男先生的任期期间至今，积极开发运动车款，并以Gazoo Racing Team活跃于各种赛事。而这台GR Yaris就是GR Company所开发的第二部运动车款，而第一辆就是刚推出不久的Toyota GR Supra。但是和BMW共同研发的Supra不同，这台GR Yaris，是自Toyota MR-S之后，暌违12年，Toyota再次从零独立开发的运动车款。
GR Yaris身上所搭载的G16E-GTS 1600cc但涡轮引擎也是自经典车款AE-86所搭载的4A-GE之后，Toyota暌违了33年再次投入1600cc的运动型引擎的开发。而全新的四轮驱动系统也是向期下的经典车款Celica GT-FOUR致敬，取名为GR-FOUR。
GR Yaris的起源
在2017年，Toyota再度回归WRC战场，并且在2018年夺得WRC冠军。而所使用的车款正是第三代的Yaris。但出现了一个问题，这台第三代的Yaris的设计初衷依然是以一般民用房车的概念为基础。因此作为WRC Group A的比赛车款，无论是经过多少改动，相较于对手还是依然有许多不利的地方。因此Toyota非常渴望拥有一台以竞技作为基础设计理念，战斗力爆表的全新车款来准备迎接2021年的比赛。
但如果想要在比赛时可以把车投放到赛场参加比赛的话，必须要遵守FIA(Fédération Internationale de l’Automobile)的规定，其中一项就是Homologation（全同化)，量产规定25,000台生产作为目标。而这全新的战力正是为WRC而生的GR Yaris。
生产
Lexus在2009年曾经为了展示自己的实力而发表了一款至今仍然经典的LFA超跑。于2010年爱知县元町工厂开始生产，更将其工厂命名为“LFA工坊”。因为这台超跑是纯人工打造，而超过95%的零件是需要特别生产，并无法和其他车款共用。所以在生产方式上也没有使用量产车般的“流水线”造车法，而是使用了更高成本的“单元制造”方式，纯人工打造，立志以最小公差和最精密的造车方案，以一天一台的生产速度为目标造车。但因制作成本远远高于售价，Lexus可说是每卖一台就亏一次钱，在越卖越亏的情况下LFA也仅仅的生产了500台就停产了。
虽然说LFA停产了，但“LFA工坊”完整的设备以及技术和少量精密生产的特性还存在。在2020年Toyota便将“LFA工坊”改名为“GR Factory”。而我们的主角GR Yaris就是该工厂在改名为”GR Factory“之后使用该厂技术所生产的第一款车款。
研发车手
为竞技而生，Toyota自然不会使用普通的试驾车手(Test Driver)，而是邀请了众多的Pro Driver也就是现役车手们共同研发。其中包括了了去年的Super GT总冠军大嶋和也、石浦宏明。三位WRC车手包括2019年WRC总冠军Ott Tänak、Jari-Matti Latvala以及Kris Meeke和一位隐藏车手Morizo来进行车辆测试，GR Racing Team的开发人员会对于每位车手的反馈对车辆进行调整，来保证它的最佳操控感。那位隐藏车手是什么来头？就是那位顽皮的大叔。为了让Toyota回到过去的跑车年代，他可是不遗余力地在前线积极的参与开发及测试呢。还顺带参加了 富士24小时的耐久赛，也顺带拿下了组别冠军。
GT车手石浦宏明 GT车手大嶋和也.pg
WRC车手Jari-Matti WRC车手Ott Tänak WRC车手Kris Meeke
底盘及构造
虽然说GR Yaris和Yaris只是多出了GR的字眼，但是车款的制造方式和构造可几乎没有一个地方是一样的。GR Yaris的底盘非常特别，前面使用针对小车款所开发TNGA中的GA-B平台，悬挂则是麦花臣式，而中段部分往后则是使用了中等车辆所使用的GA-C平台，而避震则是小编最爱的双A臂(Double Wishbone)独立式悬挂，轴距甚至长达2560mm。2,560mm是什么程度呢？GR Supra的轴距也才2,470mm, 足足比Supra还要长90mm。这也许是考虑到了在WRC比赛时的操控平衡感吧。
外形
本次GR Yaris的外形也非常的具有杀气，原厂甚至附有宽体，分别是前面加宽了30毫米，后面加宽了55毫米，车顶压低了10厘米。这些设计不仅仅是为了好看，而是让车身和尾翼的撞风效率更高，以提高下压力和引擎刹车的冷却表现。
而为了达成车辆的轻量化以及低重心的特性，这台GR Yaris在车门，尾门和引擎盖均采用了铝合金材质，车顶更是用上了碳纤维材质。让车重有效的控制在了1280公斤内。而前面的大嘴巴和车底下均有进风口和出风口来增加引擎和刹车在高速行驶时的冷却效率。
引擎
Toyota在推出TNGA平台概念时，Dynamic Force引擎是涵盖在TNGA平台的概念里的，和TNGA的平台相辅相成。而这台GR Yaris所使用的G16E-GTS则是Dynamic Force引擎里的首款运动型引擎。
和一般Yaris RS所搭载之有120ps马力和14.8kg扭力的M15A-FKS的1500cc引擎不同，GR Yaris所搭载的G16E-GTS被誉为最强产量三缸，拥有272ps马力和37.7公斤米扭力的怪兽输出。缸径从原本的80.5mm加阔至87.5mm，而行程则从97.6mm缩短成89.7mm。这增加的100cc引擎容量GR并没有使用增加行程来达成，而是使用了扩缸，但缩短形成来达成。这种设定可让车辆可在更长时间的保持在高转速的输出，也正是针对拉力赛中常用的转速区域进行的特别开发。
拥有这样的设定可让该引擎在4,500转即可达到272匹马力的峰值，而扭力也在4,000转区间达到峰值，直推至6,000转。
除此之外，为了应付涡轮迟滞，Toyota在涡轮方面选择成本较为昂贵的滚珠轴承涡轮(Ball Bearing Turbo)。
引擎的的设计，涡轮的种类和各种调校让它都拥有一个非常稳定且持续的输出，让GR Yaris无论在泊油路段或越野路段，在车身打滑时拥有一个非常稳定的动力输出。
四驱系统
在本次GR Yaris上所使用的四驱系统所使用的中央差速器为全新开发的电子多片式离合器，其技术也称之为GR-FOUR。
此系统会针对前后轮的抓地力，透过电子多片式离合器的结合率来决定前后动力分配比，让前后轮获得最大的抓地力。而这个扭力分配拥有三种模式可调，分别是偏前驱的F60:R40普通模式、运动模式偏后驱F30:R70和前后均为50:50的赛道模式。
而在变速箱方面则是使用IMA技术变速箱。这项技术主要是ECU会去算挡位的齿比差，在退档或升档时自动补油增加转速，让换档时就如跟趾般顺畅，有点类似Civic Type R上所搭载的跟趾辅助。
总结
对于一般人而言这台GR Yaris始终是一台Yaris, 并不值这个价钱。但是在Toyota眼中，他做出这台车并不是要拿来售卖。而是要拿来参加比赛，只是无奈被规则所逼所以需要生产这25,000台。小编已经非常久没有看到一个厂商不是为了卖车被迫参赛，而是为了参赛而被迫卖车，就像当年的法拉利一样，这才是真正的狂热分子才做得出的事。
一台Toyota开发来参赛的车必定会全力以赴的狂堆料，在1,280公斤的车身下拥有272匹马力是非常令人害怕的。
那这台GR Yaris售卖RM299k是否合理呢？基于25,000台(马来西亚限量200台)限量版的原因，就算不开，买来当作理财产品也不错。因为小编已经看出了它在未来成为经典的可能了。
章男先生，好样的。
【图集】
资料来源：Global.Toyota, WandereR, Toyota Malaysia, Toyota Gazoo Racing, Motorsportstats.com, Lexus.jp, wikipedia
