虽然向来标榜着“爱护地球”和“环保”的理念,但有调查报告显示其实PHEV插电混动技术未必有想象中那么环保?

根据一项来自Fraunhofer ISI机构以及国际清洁交通委员会(ICCT)针对各个市场(欧洲、美国、以及中国)综合超过66款车型、至少100,000辆PHEV车型的报告显示,一款PHEV车型的二氧化碳平均排放(无论在NEDC或WLTP循环标准下)普遍比原厂所宣称的数据高出一倍。

但更夸张的是甚至可能攀升到4倍之多,相等于一款受到认证二氧化碳排放量达50 g/km的车款分分钟其实可能是100至200 g/km!

相比之下传统燃油车型如Mercedes-Benz C200的二氧化碳排放量基本都介于146至156 g/km;而柴油车的话则会更低。

主要罪魁祸首真的来自于有限的纯电行驶里程以及必须每天充电的设计。假如电量不足时则需要全天候拉动车子内建的电池模组,导致车载引擎必须随时承担不小的负荷。说得难听一点就是无时无刻拖着无能的电瓶在跑!

而这之中尤其是公司车占据的比例最多,毕竟这些获取政府补贴的车子每日行驶里程都不低,同时也会仅仅被拿来当作传统燃油车添油和使用。

报告的编辑人Patrick Plotz表示,如果想要减低油耗和二氧化碳排放量的话,引擎的马力在调低的同时也必须确保纯电行驶里程调高。他估计纯电行驶里程必须从现有的30至60 km一举提升到至少80至90 km才能够以环保为前提来取代德国当地的传统燃油车市场。

PHEV插电混动向来都是在字面上表现亮眼,但实际存在太多疑点和争议的车种。

让人感到意外的是,Plotz早前曾发布一则有关“插电混动车型比名誉上表现更佳”的调查报告,而且这篇报告于今年9月份还被Volkswagen拿来引用!

话虽如此,Plotz强调车厂们当时并没有提及这篇调查报告的宗旨,比如仅发表纯电行驶里程的数据但未测试综合行驶循环状态下的里程数,因此这也正好证明了作为消费者的我们不应该轻易被车厂的账面数据和行销手段给说服…

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