说真的,你会考虑买Iriz吗?

应该不是你的首选吧,即便所有媒体都赞赏它深厚的硬底子,但你最终还是选择妥协,向热门车款对手靠拢,却至今都不知道你原来错过了这辆都市小车外型底下所蕴藏着的跨级实力。

不对吗?

基本资料
车名Iriz 1.6 Premium CVT
引擎1.6升VVT自然进气4缸汽油引擎
变速箱CVT自动变速箱
峰值马力109匹马力@5,750转
峰值扭力150牛顿米@4,000转
0-100km/h;极速 11.1秒;185 km/h
售价(不含险) RM50,700

首先,这不是个第一眼美女。虽然外形基本上没有太多更动,但进气格栅上方多了一条往下凹陷的镀铬横式饰条(第一代采用银色镀铬和哑光;第二代则是黑色钢琴烤漆),即便尾箱盖上采用半截式的黑色套件(轮圈款式也换了)或是后方底下扰流板都经过全新设计,但整体轮廓跟2014年推出时没有太大区别,说它耐看还是显得落后了都是见仁见智的事情。对此个人只能说没有太多好感,反而觉得累赘多了失去了原先的利落感。从2014年推出至今第6年,Iriz在外观方面真的有点审美疲劳了。

那动力系统方面呢?

Proton 1.3升自然进气引擎VVT的缸径行程比几乎是1:1(76mm:73.4mm),你在新车市场上除了Proton引擎之外很难找到这种接近方体缸体规格的引擎。(简单来说就是1.3升拉高转比较爽!)

而这辆试驾车所采用的1.6升则将行程增加至88mm,因此这其实在起步那一下所输出的扭力比1.3升明显强劲,唯独它在高转速时的运作并没有1.3升那么悠然自得。

对于这样的车重(1,178公斤)来说,4000转时所输出最大150牛顿米算是够用。或许我们都曾经期待要是Iriz搭载当初那颗CFE涡轮增压引擎的话就可以直接晋级成为微热血小钢炮了吧。

借此重申,你真的需要1.6升引擎的109匹马力才可以在各种日常场景下轻松拉得动作为家用车的Iriz(相反的,要是你只是两人使用的话其实1.3升车型就够用了)。

油耗表现(个人分别在市区创下百公里8.4升的平均油耗)相比各家1.5升高一点,毕竟以Campro为基础打造的VVT版1.6升引擎虽然动力充沛但绝对称不上先进。至少原厂所建议的机油规格——10W30在市面上相对价格宜人,并且机油虑芯或是各种零部件都不会太贵,定期保养账单不会太肉赤。

舒适性方面则必须提前声明,原厂为媒体试驾车款的15寸轮圈安装上Goodyear的Assurance轮胎。这款舒适取向的轮胎在日常操控下竟然也不太逊色,但由于Iriz本身的底盘偏硬,因此选择胎壁较软的轮胎可以提升一家大小乘坐品质。这款185/55R15规格的Assurance胎噪很低,但真正到车主手上的应该还是采用Silverstone入门轮胎的吧,因此轮胎这一块真的不宜置评。

风噪不高,开关门声也很实,唯独引擎室所传来的咆哮声(这颗引擎在3000转左右时会突然爆发出更大动力)以及各个塑料面板的摩擦(很细微的组装品质缺陷)造成有一点点听感上的滋扰。

虽然后扭力梁的悬挂设计导致过井盖时弹跳感很明显,但这套后悬挂在原厂设定下车身过减速带的二次回弹微乎其微。Iriz绝对不像新款Myvi那么硬,要形容的话也许就是一个字——“韧”!

后座的感受也比较舒适,软硬适中的发泡棉很讨长辈的喜欢。唯独为了营造更充裕的腿部空间,新款Iriz的椅垫相比家里那辆第一代Iriz竟然缩短了一点!并且整体来说也没有改款前那么软的感受。所幸的是Iriz前排的两张座椅在人体工学和重(屁)心(股)的支撑性相比对手依然更优秀,整体来说这两张支撑和设计兼顾的座椅在这个级距(尤其是价位)里实在太难得。

但你知道吗Iriz的车高(1,550mm)其实跟Mazda CX-3一致!就算尾箱空间不足(215升),但你应该预想得到这款与跨界SUV同高的都市小车有多么充沛的头部空间!再说,Iriz车身较高的椅垫其实给长辈们进出也轻松得多,让你携带一家大小去劈弯也不是问题!

Iriz是本地市场全车系标配ABS和车身稳定系统(ESC)的最便宜车款。在这款顶配Iriz 1.6 Premium上不仅具备6颗安全气囊,你还可享有多媒体触控屏幕和音响系统、倒车影像、无钥匙进入和一键启动、有自动大灯、仪表板彩色小荧幕。基本上实用的配置十分齐全,并且全车系都没有恼人的自动启停(Auto Start-Stop)功能!

车机的功能不简单,附有线上串流音乐和语音控制之余也有百度导航、甚至还附上首5年每个月1GB的4G上网,但真心话是毕竟大部分人都使用手机上的Spotify蓝牙连接,因此整套系统都很够用了。可惜个人觉得问题出在它的音响调校上。

4支喇叭的音响虽然可以展现出立体声音场,但每一首歌的清晰度(尤其高音部分)都显得模糊,或许大部分驾驶者偏好重低音的音响系统以消除掉行驶时的低频噪音,因此就算在均衡器里的“PROTON”专属设定中也仅仅把所牺牲掉的人声表现稍微复原一些,但整体而言还是比主要竞争对手的所有车载音响都要好太多太多太多。

假如你是Iriz或是Persona的车主,你是否也会在每一次起步时先松开刹车,让车子自己往前移动,然后隔了1秒后才紧接着踩下油门呢?

以上是我所想到解决CVT所导致油门迟滞的唯一方式。

严重塞车场景中(如Sungai Besi收费站),这颗CVT慢半拍(实际体验每一脚油门都有慢半秒的反应)的习性会造成油门响应不好,即便你深踩油门动力输出也不线性。一般情况下,上车后15分钟就可以大概摸清一颗变速箱的日常习性,但几天相处下来我还是很难适应和接受这颗CVT在低速时所引起的顿挫感。

幸好一旦交通变得顺畅,这套动力系统的下半场表现出奇地好,CVT在这时反而从劣势变成是一种优势,这颗CVT跑高速真的明显舒畅得多。

方向盘的手感回馈给你一种穿薄底鞋跑步的感觉。转向手感依然明快,指向很清晰,但路感却跟自己那辆第一代手动Iriz对比下来稍微不再那么锐利,庆幸的是被人诟病的方向盘震动同时也似乎变弱了。唉,取舍吧。

再来,毕竟以Iriz为基础再加以第3厢空间打造的Persona具有实用性更高的轿车外形,同时却也提供类似的驾驶感受,间接导致Iriz的市场定位变得有一点尴尬模糊了。

以RM50,700的价格(上路价格,但不含车险),你所换取的是一个还算吸引目光的掀背造型、优秀的转向手感(尤其跑长途)、坐姿稍高但非常舒适的半包裹皮革布料混合式座椅、稳定但带有一点点调皮个性的车身姿态、完整的安全配置、中等偏上的音响系统、够用的1.6升引擎,以及一颗不中用的CVT(高速表现还好,低速甚至是起步真的不太行)。

同级对手Myvi身上所展示的则是一整套取舍得很平衡的标准答案,所有车型配置和造型设计都具备万分市场考量。车上每一个部分都设定得很恰如其分,全天候要给谁用或是怎么用都行。

摆到今天竞争激烈的环境下,Iriz则更像是由爱车人士团队所尽心打造的小品。养它,你会对“开车”这件事情感兴趣;你会开始摸索它身上的每一块结构甚至是欣赏它的设计理念。唯独它如今已经开始流露出时代感,年华逝去,只可惜5年后的今天这里依然不是它的主场秀。

但或许今时今日你也跟我一样更想珍惜它所坚守的原则。

因为我相信只要你爱车,你就会懂得欣赏Iriz的美。


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