MINI这个品牌对于我们其实并不陌生，娇小的车身，敏捷的身躯，可爱的外观都是大众人对它的印象。爱车狂热分子也许不会忘记上个世纪它在赛道中以小博大的场景，也许有人因在上世纪末因Mr.Bean而认识到它，但那都不重要了，因为在2000年时他已经被正式的纳入了BMW的麾下。
在这之前，购买一台MINI是会被认为是非常不理智的，因为车内没空间、也不舒适、也不豪华，购买它的原因可能就单纯的头脑一热，想要感受纯粹的驾驶乐趣才会购买，所以在那时MINI其实之可以算是小众车款。
在纳入BMW旗下后，BMW当然也深知这点，一个小众品牌并不会对他们带来收益于价值，在这点上它必须要做出改变，不苟言笑的德国工程师就开始在这个英国小众车款上动笔了。
在那之后BMW就推出了R53 Cooper S，之后再推出R56 Cooper S。虽说是BMW旗下，但R56却使用了当年PSA Prince 引擎架构，使用法国所设计的1.6涡轮增压引擎。车重也从以前娇小的身姿上升至了1.1顿位，然而这具引擎并不被看好。
惊人的耗油量，松散的组装、不理智的内部空间都成了购买它的一大绊脚石，除非你对于驾驶有着非常执着的热衷，不然的话还真的是下不了手。
如今Cooper S也已经出到第三代了也就是F56，也是我们这篇试驾报告的主角，相比起上两代也是有了非常彻底的改变。
严格来说，这台F56的MINI Cooper S也已经是一台小改款车型了，和小改款前比起来，可以发现的改变是前头灯的日间行车灯从半圆型变成更有神的全圆，车尾灯也换成更加精致的英国国旗设计。虽然这些小小改变影响不了什么，但对于精致度来说的确是有非常大的提升。
车重从原本的1.1吨升级至1.3吨，车型早也已经不是当年那个一吨位以下的那个MINI了，看着那个车标再看看车身，仿佛会有一种讽刺感。
舍弃了之前惯用的1.6升涡轮引擎，改用了宝马自家的2.0升涡轮引擎，对于这台引擎小编属实不陌生，毕竟这具引擎曾出现在了宝马各种车型上如F22 220i、F48 X1 20i、 F39 X2 sDrive20i甚至G29 Z4 sDrive20i。对它的输出小编也已经略有概念(192hp/280Nm)。没错，就是那具我们所熟悉的B48。
但最令我惊讶的是那具变速箱，使用由Getrag所提供的7速湿式Steptronic双离合变速箱。在小编印象当中，每当接触双离合变速箱的车种，在静止起步或者在斜坡上时都免不了会有轻微甚至较为严重的抖动，但这具变速箱调校极为细腻，虽然延迟还是会有丁点，但是抖动绝对是非常的微乎其微甚至没有。
一台192匹马力，280牛顿米扭力的数据看起来的确是非常普通，但是搭配在一台1.3吨的车上就绰绰有余了，从0-100km/h加速只需要6.7秒就可知道它并不简单。
短轴距、前驱、调校良好的避震器还有方向盘齿轮比异常细腻的特性让它未失去原本因有的味道。攻湾锐利，丝毫不拖泥带水， 避震调校得非常棒，硬得来却还是可以缓冲路面的坑洞。要形容驾驶感的话，只能说它非常容易驾驶，但要驾驭它却不容易，因它非常锐利的特性，导致容错率也相对低了许多，驾驶方式稍有不对，它会毫不犹豫的把你甩出你的理想路线。 它会是一台让您非常想要探探它极限，但每一次驾驶都会发现新大陆的一款车。也许，这就是许多MINI粉被它所吸引的缘故吧。
在组装方面也提升了非常多，在小编试驾的这几天几乎没有异音或杂音，非常的结实，小编认为它的组装品质甚至还要胜于它的同门BMW。上一代所拥有的通病在这一代通通完美地解决了，可见MINI是有在听取车主意见的。
说实话，在我试驾这台车的时候发现里面的配备基本上少得可怜，什么盲点侦测、城市自动刹停、AFS、自动远光灯这些配置基本上都没有，但我却完全不介意，因为那个驾驶感是非常地纯粹而原始，如果你需要那些配置的话估计你也不会看上MINI对吧？
但有一点非常介意的是，多媒体主机既然不持支Apple CarPlay和Android Auto，这就有一些扣分了，毕竟载着心爱的人游山玩水或周末和兄弟们上山小试身手时，看地图是非常重要的，希望在更新版本会有更新吧。
在我试驾完后，我依然觉得这台车是给一些为追求纯粹驾驶感的人而设的。但在这感性的背面，却有着一群理性的德国工程师在把关引擎，组装品质和零件设计。
在现今以空间为主的市场里，这台车属实不热销。值得肯定的是，在如今购买MINI除了感性以外，在理性来看也不为过。如果您是单身，会偶尔和兄弟们跑跑山路，和爱人兜兜风的话，这台车将会成为你人生里一段美好的回忆。
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