全新世代已经开始;全新Porsche 911登陆大马!

Porsche Malaysia 在Sepang 国际赛道为大马市场推出了全新992代Porsche 911。CarreraS从RM1,150,000起跳和全新的Carrera 4S从RM1,220,000起跳。

从新创造一个经典并不容易,也许很多人会觉得Porsche对于911的设计非常懒,由始至终都采用差不多一样的设计。但试想想,其实要保持核心设计的同时要更改设计其实是更难的。而在这次,它拥有更长的前罩,倾斜的车顶设计和长后悬。

这就是Porsche 911的吸引力。它根本不需要一个全新的设计,而是把新设计建立在其前辈的先前成功之上。

Porsche 911可能不像法拉利或兰博基斯那样高调,但你会感觉这就是保时捷所希望的 – 更喜欢在实力中展现它的吸引力。

所使用的3.0双涡轮增压直列式6缸,和上一代比起来个别提高了30匹马力和30牛顿米扭力,现在拥有450匹530牛顿米扭力的实力。

这个功率的提升主要是因为他们重新安置了冷却器,现在位于发动机罩正下方,以便于封号的冷却和改进涡轮的流量。

0-100km/h加速在后驱的Carrera S上现在只需3.7秒四驱的Carrera 4S则是3.6秒,这两款车的加速时间均比它们的上一代快了0.4秒

这代911在整体上使用了70%的铝和30%的钢,比起上一代只用了63%的铝,但即便如此,这代的911依然比上一代还要重。神奇的是,他依然和Mercedes-AMG GT R一样快!

这也许就要归功于Porsche的风阻科技,在992上这个技术更是被运用得炉火纯青,现在前保杆的风洞可以关开自如,视要冷却或者减低风阻为优先。

在时速70公里以下时,前保杆的襟翼将会完全开启以便达到最优的冷却效果,在70km/h之后就会完全关闭以减低风阻。当车速达到170km/h时,它们将会开启一定的角度,名为“高效能位置”,搭配比上一代阔了25%的自适应后翼。

在这代还添加了后轮转向,搭配比上一代还要敏捷11%的转向架,后保险杠上的较大通风口可与上一代991 Turbo相媲美。 新款992首次采用混合尺寸车轮 – 前轮为20英寸,后轮为21英寸。

911 Carrera S现在拥有宽车身(Wide Body) – 此前仅授予Carrera 4S和Turbo车型上 – 他们还首度搭载了湿滑模式驾驶设置的,适合在湿滑路面条件下驾驶。

【英文版】


【图集】

Kelvin Ch'ng

Kelvin Ch'ng

深信着每一台车都拥有自己的故事,耐心的等着一位伯乐来发掘。
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