试驾报告:Subaru XV 2.0i-P – 最接近理想的跨界车

Subaru 是一家中小型的汽车制造商,2018 全年共生产出售一百万辆汽车,是世界排名第一 Toyota 的十分之一而已。其中,Subaru 旗下最畅销的车款就是 Subaru XV 跨界车。

由于这家总部设于东京惠比寿的车厂资源有限,所以自家研发推出的车款一共只有10 款,那就是 Legacy 系列的 Legacy 及 Outback,Impreza 系列的 Impreza 轿车、掀背车、以及跨界车 XV,WRX,Forester,Levorg,Exiga,还有 Toyota GT86 的姐妹车 BRZ。

基本资料

车名Subaru XV 2.0i-P
引擎1,995 cc;四缸直喷水平对置
变速箱Lineartronic 无级变速
峰值马力154 hp @ 6,000 rpm
峰值扭矩196 Nm @ 4,000 rpm
售价(不含保险)RM124,788

Subaru 清楚知道自己没有能力跟大型的汽车品牌正面较量,所以选择忠于自己“以人为本”的造车理念,致力于追求最佳行驶性能、驾乘舒适度、以及安全性能,让产品的质量胜过竞争对手的数量。

外形

首次看到全新的第二代 XV,还以为是改款型号,因为感觉上跟第一代的XV 很相似。其实,这款跨界车是基于第五代的 Impreza 所研发,所以外形上像一架经过“越野化”的掀背 Impreza。

新一代的 Subaru 采用“动感与坚实”(DYNAMIC x SOLID)的设计概念,让车子的线条看起来既富有动感,同时又让人觉得坚实可靠,标榜着新车除了好玩以外也很安全。车头的 C 型 LED 日行灯的设计,展示着水平对置引擎活塞运动时所产生的脉动,跟车尾的尾灯组合相互对应。进气栅的六边形设计也是有意思的,代表着 Subaru 六连星标志。

笔者向来觉得第一代 Subaru XV 的轮圈设计很特别,有些人会觉得特别好看,有的则觉得特别难看,而笔者属于后者。新一代的轮圈设计虽然比之前好看很多,可是还有很大的进步空间。

内厢

日系车款内厢给人的感觉通常都属于比较欠缺质感,可是 Subaru 的内厢绝对可以比美欧系豪华车款。无论是方向盘的触感,车座的承托力,还是控制按钮的操作,全部都出乎意料地好。

仪表盘虽然简单,转速表跟车速表之间的彩色显示屏幕的资料一目了然,让驾驶者不需分心的情况下便可掌握行车讯息。中控台上方还有另一个彩色功能屏,能显示时间、车外温度、空调设定、不同的车辆讯息、还有越野讯息。

市面上的跨界车多数是基于 B 级车款而研发,如 HRV(Jazz)及 CX-3(Mazda2)。由于 Subaru 没有自己研发的 B 级车款,所以跨界车款XV 的内厢跟 C 级车款一样,不会让人觉得空间狭窄。美中不足的是,尾厢容量有限,如果有需要的话,可以额外付费在车顶轨处安装行李架。

性能及安全功能

Subaru XV 搭载的是一台 2.0 公升自然吸气的水平对置引擎,动力经由 Lineartronic 无级变速箱通过左右对称全天候四轮驱动系统(Symmetrical AWD)传送至四个轮子。这一套传动系统建立于 Subaru 的全球化平台(Subaru Global Platform),所以整架汽车的车身刚度、驾驶操控的性能、主动及被动的安全性、驾乘者的舒适、以及隔音隔振平顺性都提升到更高的境界。

这架跨界车的安全功能非常全面,有七颗安全气囊、防锁死刹车系统(ABS)及电子制动力分配系统(EBD)、刹车辅助及超驰控制、车身动态控制系统(VDCS)、ISOFIX 接口、安全踏板系统、以及侧门加固梁柱。可惜的是,大马市场的 Subaru XV 并未安装 EyeSight 司机辅助安全系统,必须等到 2020 年才有机会出现。

驾驶感

Subaru 的 WRX 曾经在上世纪 90 年代多次获得世界越野锦标赛(WRC)的总冠军。头文字D 里头在藤原拓海开始参与街头赛车后被他爸爸藤原文太出其不意地教训了一场,那时候 86 就是被一台 WRX 给超越然后远远地抛离。因此,笔者对 Subaru 的车款都有很高的期望。

这架 XV 一点都没有让我失望。由于这具水平对置引擎没有涡轮增压,要使出其最大的马力及扭力就得将引擎的转速推高到 4,000 转及 6,000 转之间。在高转速时,水平对置引擎的声浪就好像心跳声那样听起来很舒服。即使车身的离地距离高,汽车平台的刚度及水平对置引擎的低重心,驾驶起来都很平稳。无论是在高速公路上还是在蜿蜒的山路上奔驰都感觉自己紧贴着路面。

即使变速箱是无级变速,可是却完全没有橡皮圈效应,动力的输出完完全全地由笔者的右脚控制。想要加速,只要把油门踏深一点,汽车马上就作出笔者想要的反应。由于动力是经由 Subaru 闻名天下的左右对称全天候四轮驱动系统控制,所以动力均匀地分配至四个角落,让汽车在任何路面环境下都可以发挥得淋漓尽致。

最后,为了试试 X-Mode 有多厉害,便找了一处泥泞沼泽的地方把XV 开过去。如果其他跨界车困在泥泞中,想要靠自己的本事逃脱的话可能有点难度。这架 XV 却能轻而易举地脱困,笔者只需启动X-Mode 然后踏下油门即可。因此,Subaru 的这架跨界车可以说是“没有到不了的地方”。

总结

入手 Subaru 的朋友很清楚知道自己买下的车款的特色,那就是体积小重心低的水平对置引擎(Boxer Engine)、同行公认最佳的 Lineartronic 无级变速箱、还有足以称霸世界越野锦标赛的左右对称全天候四轮驱动系统(Symmetrical AWD)。安装了 EyeSight 辅助安全系统的车款更是取得 NCAP 碰撞测试最高分的乘用车(可惜的是大马市场得等到2020 年才有这套安全系统)。

值得一提的是,Subaru 在美国 2018 年顾客满意度的调查中跟 Ford 集团的 Lincoln 并列第二,只比共享第一的 Lexus 及 Volvo 少了一分,是非豪华品牌中最佳的车厂。所以,车款的定位及售价已经不是考虑入手的重要因素,反而是这款车型有多适合你需求。

最后,如果要笔者来选的话,还是比较喜欢更接近旅行车车款的 Forester 或 Levorg。


图集

Andrew Choo

Andrew Choo

爱车的完美主义者,会因为粗鲁的邻居刮花了心爱的汽车而不高兴。虽然是不折不扣的飙车族,可是主张安全第一,所以只会在电玩中极速狂奔。
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