在小编懂事以来，BMW的5系列和Mercedes-Benz的E-class一向来都是略有小成的中年人象征，出个门只要开着其中一款车人们就会觉得你在这社会上捞得不错。
一些偏好豪华车的车主们，在有了购买豪华车的预算不知道如何选择时，这两款车也总是最安全最妥当的首选。而被这么多光环笼罩着的5系列如今推出了全新款式，撇开这些光环，到底驾驭起来是什么感觉，小编这次带大家一探究竟。
BMW在近期内继7系列后也隆重的推出了他们的最新的G代版5系列，和上一代的F系列相比，外形上的确是没有在E60次代和F代相差那么远那么令人惊叹。那么他们的性能差异是否会让人惊叹呢？
配备和数据我们在之前的文章里也已经详细记载了所以我们也不多细说，就直接切入主题说说笔者我的驾驶体验吧！
在外形上虽然和上一代差异并不多，但是却增加了很多有利于风阻的高科技配备和一些小改动。首先是车头灯，这款5系列是第一款使用车头灯和中网相连的设计，而中网也配有气孔控制，可根据不同情况打开或关闭中网以达到冷却引擎和风阻系数上的平衡。前后车头灯也重新设计采用了全LED的布局。
在笔者试驾这台车时正好碰到了大选，因为小弟家乡偏远，所以这辆车可说是陪我走过了好长的一段路程。在回乡途中，因为南北大道极度堵塞，加上试驾宝马，所以小编毅然决然的决定使用乡间小路，一路从吉隆坡行驶至小编的家乡吉打。
这款5系是续7系之后第二款采用Cluster Architecture(CLAR)平台打造，使用大量的高强度钢，铝及鎂打造而成，造就了和上一代比起来拥有100kg的轻量化优势。悬挂系统采用的是前双A臂悬挂系统，后则是可调式多连杆空气悬挂。
在内装方面也升级了不少，不再像之前那样‘阳春’，可以发现到一向来强调简单内装的宝马也开始注重了内装的豪华感。使用一体式中控面板、12.3寸的全电子仪表盘和10.25寸的支援手势控制触屏中央主机让整辆车都显得高级了不少。这款5系列是本地组装，和外国进口版本相比便宜了一万令吉，但是却把智能定速装置抽出。在小编认为这是非常不值得的一件事，在这个塞车像吃饭的国家里，拥有一个智能定速装置和跟车系统的车款可让减轻不少驾驶烦躁感，相信有意要购买这台车的买家大多都会情愿多加个1万也都要拥有这套系统吧？手势控制可有可无，不是特别的敏感准确，而且方向盘上皆有按钮可调，是不是可以把这个功能省起来加个抬头显示呢？（对，这款没有抬头显示，但是听说过后会被添上。）
虽然车体轻了，但是轴距也稍微张长了，在高速公路开起来稳定度是非常不错的，一向来强调操控的宝马在底盘调校上也开始注重了舒适。但也因为这一点，在经过一些坑坑洞洞时，悬挂总是处理得相当不错，可以明显感觉到悬挂把整个冲力都缓和掉了，仿佛让驾驶者和路面之间有个枕头垫着。但当车子进入崎岖路面时也有些许迟钝，虽然这样的操控在D级轿车上非常正常，但是可能因为是宝马的缘故吧，小编总是希望会有些惊喜。
在几天的试驾里面，我有机会驾驶长途细细体验宝马调校的底盘和车身。这台5系列，与其说拥有更加好的操控，倒不如说他们在舒适和操控中找到了新的平衡点。在崎岖路面和凹凸不平的情况下也非常的好开，把它形容为一台短轴距的7系列一点也不为过。它所装备的智能LED车头灯也是小编所驾驭的车系里面最聪明也是最亮的一款，在每个弯道中只要眼睛瞄到的角落都是会被覆盖到的，这点非常值得赞许。
在和Mercedes-Benz的E Class相较下，他并没有像E Class般完全舍弃了驾驶乐趣而极致的追求乘坐的舒适感，而是尽量保持原有的操控体验的程度上透过加长轴距，减轻车身等增加了舒适感。
这台使用全汽油引擎动力的5系列，没了混合动力的啰嗦，在踩踏油门方面显得更是直接，而油门方面也调校得非常的灵敏，几乎已经解决了电子油门反应迟钝的问题。
但有一样东西小编觉得非常的不该，530i的座椅竟然没有腰部支撑(Lumbar Support)可调校, 在这整个旅程下来造成腰部非常的酸痛。可说是这款车里最大的败笔。
总结来说这台5系依然保持着它的优良传统，敏捷的方向盘反应和调校接近完美的悬挂，作为一台D级车也可算是调校得相当全面。
有很多人发现，一向来以敏感和操控闻名的宝马的已经越偏适，而一向来强调舒适的奔驰也慢慢的偏向运动化。这并不是一件坏事，双方都在各自的重新找寻平衡。但也许有一天，当他们在平衡点相遇的时候，我们就再也体会不到他们当初追求极致的操控和舒适体验的那种感觉了。
但在和老宿敌Mercedes-Benz较劲的同时，别忘了瑞典有间小车厂已经慢慢的把炮嘴对准了你们，要加油才行。
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