2014年BMW推出新款X5时，由于3公升的排气量和全进口的关系，导致售价接近60万。为了能更亲民，BMW把X5转到本地组装，以获取马来西亚政府EEV税务优惠，造就了这款xDrive40e M Sport。
此举让售价从原本的60万大幅降至36万，那到底 ‘一分钱一分货’ 这个这句话能否套用在这台车？开起来有什么分别？让我们为您揭晓！
基本资料
| 车款 | BMW X5 xDrive40e M Sport |
| 引擎 | 1,997 cc; 4缸涡轮增压, 配电动马达 |
| 变速箱 | 8速自动 |
| 最大马力 | 245匹马力@ 5,000 – 6,500 转 (引擎) 111匹马力@ 3,170 转(电动马达)308 hp @ 5,000 rpm (整合) |
| 最大扭力 | 350 Nm @ 1,250 – 4,800 rpm (引擎) 250 Nm @ 0 – 3,170 rpm (电动马达)450 Nm @ 1,250 – 4,500 rpm (整合) |
| 售价 | RMRM 366,837.09 |
动力方面，xDrive40e M Sport的引擎从之前的xDrive35i的涡轮直列六缸缩成了涡轮直列四缸，但却增了一台9,200kW/h，250牛顿米的电动马达作动力辅助。所以不仅车价大降，路税也变得非常亲民。但是性能数据相对减低，0-100km/h由6.5秒增至6.8秒，极速也从原本的235km/h降至210km/h。
外观如果少了xDrive40e和xDrive35i的标识，可是非常难以分辨，虽然xDrive40e售价少了xDrive35i近一半，但是外观不仅没有配备被抽出，还增加了全套M Sport空力套件和主动安全系统，如自动刹停，偏航警告系统等等。轮框依旧是19寸轮框搭配255/50轮胎。但是因为混合动力马达和电池的关系，车重方面比2,105公斤的35i重了200公斤，达2,205公斤。
BMW一直积极地把X5称为SAV而不是SUV，SAV是Sport Activity Vehicle的简称。看来厂方是真希望人们不把X5当作一台普通SUV来看待，因为它不仅能越野，还是那些酷爱户外活动者的好帮手。
我们可从设计上看得出设计师在这方面的用心，宽阔车尾箱、上下开启的尾门和车顶上的支架都是不错的例子。车顶可以承载脚踏车、橡皮艇、独木舟或者是整套露营工具，它甚至还可以托吊重达5000磅(约2722公斤)的重量，算是一台多用途四驱。在内装方面也是一样不少，配有抬头显示器、10.25″的iDrive主机、900w Harman Kardon 环绕音响系统、两片10.2寸后座屏幕、车内气氛灯、全景天窗、前后双区恒温空调等等，非常豪华。
试驾期间，小编发现xDrive40e并没有因2.3吨的车重而迟钝，这多亏了电动马达的250牛顿米加上引擎350牛顿米的推动。静止加速时，电动马达即传即到的扭力弥补了引擎一瞬间的迟钝，加速表现值得嘉许。
当然，这么顺畅的效果也须归功BMW工程师们对电动马达和引擎之间的配合调校，转接时难以察觉，让驾驶者有一气呵成的感觉，这是X5作为一辆混动车颇为成功的一环。
但是千万别被3.3 L/100 km的耗油数据吸引，真实驾驶环境中要达到这个数据是非常困难的。小编试驾的几天所得数据相差甚远 – 16L/100km。虽然有落差，但这毕竟是一台超过两吨的车，这个数字尚算可以。
至于操控，由于车重的缘故高速行驶时浮动感较严重，看来偏软的悬挂系统还是比较适合郊外，为了SAV这个名号，BMW还真的愿意偏离该品牌操控挂帅的DNA。
这台车到底适不适合你？如果您是一位非常活跃于郊外活动，注重舒适的驾驶者，这辆车非常划算。如果只是要用于平时在市区驾驶，注重省油和享受的话呢，小编还是推荐Volvo XC90。
照片鸣谢Adrian Chia 把小编拍得那么帅。
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