Mazda 新研发的 SkyActiv-X 引擎以压燃方式操作，如果以油井到车轮的概念来计算的话，这具新引擎的温室气体排放量可以跟纯电车的排放量平起平坐。这家日本车厂对这具引擎的潜力非常有信心，除了让内燃机的输出率有所增加外，也尽量将温室气体的排放量减至最低。
Mazda 对于计算汽车生命周期的二氧化碳排放量，决定从“油箱到车轮”只考虑汽车行驶时排放温室气体的概念，转成“油井到车轮”涵盖了石油的开采、提炼、运输，以及汽车行驶时的总排放量来计算。现时的 SkyActiv-G 引擎以“油井到车轮”的算法来看，其二氧化碳的排放量，比纯电车以燃烧煤炭或石油来发电的排放量还要少。
一部中型的纯电车每行驶一百公里将会消耗约 20 千瓦时的电力。如果电力是从燃烧煤炭所得，那么燃烧的过程所排放的二氧化碳可达每公里 200 克；如果是燃烧石油的话，则是每公里 156 克；燃烧液化天然气则是每公里 100 克。
以此推算，如果我们采用“油井到车轮”的算法的话，纯电车的平均二氧化碳排放量在每公里 128 克左右，而相同输出率的 Mazda SkyActiv-G 汽油引擎的排放量是每公里 142 克。这表示说，如果 SkyActiv-G 引擎的排放率可以降低 10% 的话，其排放量可以跟纯电车平起平坐。
新的 Mazda SkyActiv-X 引擎是世界上首台采用的压燃技术的商用汽油引擎，汽油和空气的混合体是由活塞在汽缸内进行压缩来点燃。
如果跟机械增压器配合使用来增加吸气时的压力，压燃技术可以提高引擎的反应，以及输出比 SkyActiv-G 汽油引擎多出介于 10% 至 30% 的扭力，同时将发动机的耗油效率提高 20% 至 30%。届时，SkyActiv-X 的油耗效率绝对可以追平甚至超越 SkyActiv-D 柴油机。
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