Renault 从 1977 年开始参与世界一级方程式锦标赛，分别以车队及引擎供应商的身份创下出色的成绩。21 世纪初期，Ferrari 称霸世界一级方程式锦标赛长达 6 年，直到 2005 年方靠 Renault 打破垄断的局面，而且还在 2006 年蝉联车队及车手的双冠。
当时正在求学的我，对于这支异军突起的车队品牌留下了深刻的印象 –没有最强的引擎输出，却能在加速及过弯领先群雄。Renault将赛道上所积攒的经验用于其旗下产品，车粉也因此有机会体验马力与操控兼具的Renault跑车。
基本资料
| 车名 | Renault Megane R.S. 265 Sport | Renault Megane R.S. 265 Cup |
| 引擎 | 1,998cc；涡轮增压四汽缸多点喷射 | |
| 变速箱 | 6 速手动 | |
| 峰值马力 | 265 匹（PS）@ 5,500 转 | |
| 峰值扭矩 | 360 牛顿米 @ 6,000 转 | |
| 售价（未含保险） | RM197,888.00 | RM234,888.00 |
好几次在路上遇见 Renault 的跑车，都很想试试法系钢炮的厉害，所以当主编问我要不要试驾 Megane R.S.时，我马上点头如捣蒜。
今次试驾的汽车，是属于 C 级钢炮的 Renault Megane R.S 265 街道版的Sport 型号，比赛道版的 Cup 型号少了： R.S. Monitor 2.0 遥测系统、含导航系统的 7 寸触屏、Cup 赛车底盘、Brembo 红色刹车钳、前轮中央差速锁以及 Recaro 桶形运动座椅。尽管如此，驾驶乐趣丝毫未减。
外形
从主编手中接过 Renault 的车钥匙卡后，便迫不及待往停车场奔去，找来找去都找不着心目中那一部黄色跑车。回过神后，才发现一部一直在我视线范围内的黑色钢炮，而且还长得非常帅气。后来我才知道，Sport 型号只有 Glacier White 白色及 Diamond Black 黑色两种颜色；Cup 型号则有 Sirius Yellow 黄色、Oyster Grey 灰色、Pearl White 白色以及 Diamond Black 黑色。
这部 Megane R.S.经过了小改款，换上了和其他Renault车款一致的大型 Renault 钻石标志进气栅，以及一对更凶悍的卤素大灯。进气栅的钻石标志下镶着 R.S.的字母，代表这是高性能的型号。LED 日行灯在跟防撞栏上独特的 F1 导流片结为一体，非常好看。
车身的线条干净俐落，车顶的弧线跟含 LED 刹车灯的尾翼一气呵成；还有车尾的梯形中央排气口跟含分流器的防撞栏融为一体，看起来真的很吸睛。轮圈是 18 寸 Tibor 铝合金轮圈，配 225/40 R18 轮胎。
内厢
内厢的设计虽然简单，但操控却很顺手。仪表板让司机一目了然，该有的资料都可轻易读取，唯一美中不足的是过度前倾了。空调及主机的控制按钮简明易懂，不需要参考用户手册便可随意操作。值得一提的是，这部汽车没有点烟器，取而代之的是前后座中控台的 12 伏特插口。
主机支援蓝牙、USB、及辅助输入的连接，音乐通过六颗扬声器播放。少了Cup 型号的 R.S. Monitor 2.0 遥测系统 7 寸触屏，反而让我能更专心地享受驾驶这部钢炮。
由于是一部三门跑车，后座的乘客的舒适程度自然不高；前座布质运动型座椅在不同车速及弯道都能为副座和司机提供良好的支撑。
性能
这部法系钢炮搭载一台 2.0 公升涡轮汽油引擎，在 5,500 转可输出 265 匹马力，并在 6,000 转生产 360 牛顿米扭力。引擎的进气端配上可变凸轮轴角度的装置，在低转速时也能输出高扭力。汽车的极速为时速 250 公里，破百的时间为 6 秒正。
动力是经由一台 6 速手动 PK4 变速箱传送至前轮。一部跑车除了加速快，刹车也得快，所以前轮装上 340 毫米的通风碟，后轮 260 毫米的实心碟，让司机能随心所欲控制汽车的速度。排气系统也经过精心设计，加速时候让车内的司机及乘客欣赏其悦耳的交响曲，绝对让大家听出耳油。
驾驶感
第一次启动这部 R.S.，心情霎时澎湃，心跳和引擎转速一样高亢。轻踩油门，速度飙升程度让人惊艳。从停车场开往家里的路上，必须经过不少红绿灯及拥挤车道，虽然开的是一部手动265 匹跑车，开起来却一点也不吃力，蛮适合作为日常用车。
取车后的第二天，约了英文部的同事为这部法系钢炮进行拍摄，顺便进行试驾。试驾地点为吉隆坡附近的山路，并选择在交通较不繁忙的清晨启程，以让跑车尽情发挥。上坡的路段，R.S.的扭力无论在高低档，都保持了一贯的高效率，需要加速时，车子的动力源源不绝，丝毫没有涡轮迟滞的现象。
方向盘及车身的反馈充足，让我知道还能在去得更多。即使进入弯道的时车速较高，也没有太严重的转向不足；收油那瞬间，车子也不会过度转向。相信都是 Renault 的驾驶科技的功劳。当然，自己的驾驶技术还未到家，所以不敢以真正的 R.S.（没有ESC辅助的赛车模式）进行山路的高速驾驶。
下坡的时候，R.S.的刹车及悬挂都让我很有信心，即使跟趾动作不完美，过弯的节奏还是越来越协调，也越来越快。整个山路的测试中，R.S.不曾让我感觉到车子会忽然失控，或超越自己的极限。
总的来说，从这次的试驾中学习了不少。相信如果时常开着 R.S. 练习驾驶的话，驾驶技术必定有所进步。
安全
作为一部高性能钢炮，安全功能绝对不能马虎，所以 6 颗安全气囊、含紧急刹车辅助（EBA）的防锁死刹车系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、含防打滑功能（ASR）及转向不足控制逻辑（UCL）的电子稳定控制（ESC）、含 ESP，油门控制及方向盘控制的 R.S. Drive 模式等都属于标准配备。相信能让买家在较安全的情况下试探自己的极限。
此外，这部汽车也有自动开启车灯及雨刷的功能、巡航控制系统、车速限制系统、紧急刹车时自动亮起警示灯以及 ISOFIX 接口。
适合您吗？
如果您想要一部能在周末攻陷山道或雪邦赛道的跑车，Renault Megane R.S. 会是理想的选择。这部融合了不少 F1 科技的法系钢炮，能在高速时与司机清楚地沟通，让司机明确掌握车子的状态及路面的状况。
虽是一台跑车，其悬挂系统的不会过硬，适合作为日常代步工具。还有，265 匹马力的跑车要价不超过 20 万马币，相信在马来西亚找不到另一台相似的钢炮。如果您真的感兴趣的话，不妨到 Renault 陈列室安排试驾，到时您就知道适不适合了。
同级车款比较
Renault Megane R.S.在欧洲市场有不少竞争对手，如 Volkswagen Golf GTi、Peugeot 308 GTi、Ford Focus RS、Honda Type R 等车款。可是由于考虑到市场的因素，许多车厂都没有将旗下的高性能钢炮正式引进大马，所以我们只对在马来西亚正式出售的同级钢炮作比较。
| Renault Megane R.S. 265 Sport | Volkswagen Golf GTi | ||
| 引擎 | |||
| 种类 | 涡轮增压四汽缸多点喷射 | 涡轮增压四汽缸多点喷射 | |
| 排气量 | cc | 1,998 | 1,984 |
| 峰值马力 | 匹／转 | 265 / 5,500 | 217 / 4,500 |
| 峰值扭力 | 牛顿米／转 | 360 / 6,000 | 350 / 1,500 |
| 方向盘 | |||
| 种类 | 电动辅助 | 电动辅助 | |
| 动力输送 | |||
| 变速箱 | 6 速手动 | 6 速双离合自动 | |
| 悬架系统 | |||
| 前 | 麦弗森悬架 | 麦弗森悬架 | |
| 后 | 扭力梁式悬架 | 多连杆悬架 | |
| 刹车 | |||
| 前 | 通风碟 | 通风碟 | |
| 后 | 实心碟 | 实心碟 | |
| 轮圈和轮胎 | |||
| 轮胎 | 235 / 40 R18 | 225 / 45 R17 | |
| 轮圈 | 18 寸合金 | 17 寸合金 | |
| 尺寸和重量 | |||
| 全长 | mm | 4,299 | 4,268 |
| 全宽 | mm | 1,848 | 1,799 |
| 全高 | mm | 1,435 | 1,442 |
| 轴距 | mm | 2,636 | 2,637 |
| 重量 | kg | 1,374 | 1,370 |
| 行李箱容量(VDA) | 公升 | 344 | 380 |
| 耗油量 | |||
| 油缸容量 | 公升 | 60 | 50 |
| 耗油率 | 每100公里耗油量 | 8.2 公升 | 6.4 公升 |
| 性能 | |||
| 极速 | km/h | 250 | 244 |
| 破百时间 | 秒 | 6.0 | 6.5 |
| 售价（未含保险的上路价） | RM | 197,888.00 | 219,060.00 |
我会买吗？
无论是外形及内厢设计，还有汽车的性能及驾驶感，都让我留下了深刻的的印象。我是在心不甘情不愿的情形下把车子归还，直到现在还对这部法系钢炮念念不忘。所以我肯定会认真考虑入手这部跑车。
再说，第四代的 Megane 已经在欧洲面市，而且只有五门款的型号。R.S.版本高性能型号的推出，相信是迟早的事。如果届时真的引入大马，我或许真的会抵不住诱惑了。
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