试驾报告:Volvo S90 T5 & V90 T5 – 跟双B说Bye Bye!

浙江吉利控股集团将Volvo纳入旗下后,第一款以SPA底盘面世的旗舰版SUV,Volvo XC90是AutoBuzz.my中文2016年试过最佳的车款之一,有关注本站的朋友应该都知道。

最近,Volvo Cars Malaysia在我国推出房车版和旅行版的S90V90,让90车系在我国完整出售。目前为止,XC90在本地仅以T8混动版本(CKD)出售;而全装进口V90S90却仅以T5涡轮增压T6双增压的形式上市,可靠消息指出CKD版本T8将在年底推出。

SUV版本让我们竖起大拇指叫好,T5版S90和V90表现又如何呢?

基本资料

车名Volvo S90 T5Volvo V90 T5
引擎1,969cc双凸直喷涡轮直列4气缸
变速箱8速自排
峰值马力254匹@5,500转
峰值扭力350牛顿米@1,500转
0-100km/h;极速6.8秒;230km/h7秒;230km/h
售价(不含险)RM388,888RM393,888

外形
Volvo全新家族面孔在V90和S90身上轻易施展,一看就知道是90车系。两辆T5虽然没有T6 R-Design的套件加持,但整体上还是属于简洁有力的设计。车灯当然少不了已成Volvo招牌的雷神锤日行灯。

三厢式的S90的车顶线条在过了C柱以后还是相当明显,因此后挡风镜非常倾斜,让车子有点fastback的味道,肌肉感很强。致于小编偏爱的V90的线条就更加好看,一条微曲线在前挡风镜上一路慢慢向下倾,到了后挡风镜没有90度急转,而是到了车肩才打直往下,虽然牺牲了些许内部空间,可却把原本老土的旅行车变得有点像掀背钢炮

车尾设计是小编摸不着脑的时候,XC90的车尾灯简单高贵,但是房车版身上,无论是S90的內C型的尾灯,还是V90的內L型尾灯都会让人觉得设计师到底在搞什么把戏。但是说句公道话,在照片里虽然显得突兀了些,但是见到了真车,却不是那么难入眼。

两款T5所搭配的18寸银色漩涡轮圈相当搭调,在这级别的房车来说,不太老气之余,还带一丝跑风,预示254匹马力的能耐。所搭配的轮胎亦是高性能的225/45 Pirelli P-Zero车胎,原厂在配给方面还算慷慨。

V90搭配电动车尾厢盖,和XC90一样,只需用脚在车尾轻轻一挥,电动马达就会缓缓把车尾厢盖缓缓开启,可惜的是房车版S90并没有搭配电动车尾厢盖。

内装
虽然车尾的设计有点让人抓头,两辆T5的内装却是可以让任何人竖起拇指叫好的。竖立式的冷气出风口比XC90还要帅、iPad式的Sensus触屏还是一样让人刷不释手、Nappa皮革的触感超级柔软、两个双阶儿童垫高椅(XC90只有一个)、V90车尾厢两旁还有按钮折下后排车座和B柱出风口等。

换句话说,T5的内厢几乎无可挑剔…几乎?对,小编还是从这个瑞典蛋里挑出了骨头:

  1. 少了天窗。要价相近的E250和530i M-Sport都有。
  2. 少了Apple CarPlay和Android Auto,虽然Sensus Connect可以让你下载Spotify等程式,但是却多了衔接电话数据流量的麻烦。而且Sensus版的Spotify程式的使用介面有点不顺手。
  3. 少了T8版的Orrefors水晶排档杆,灰色的直列PRDN排档杆有点…草根。
  4. 皮革不耐脏,尤其是S90那耐看不耐用的白色内厢,让人看了有点不敢恭维。

就这5根骨头。两款T5都属于全装进口版本,所以要和本地组装的双B在价格上较劲,在配备上有所删减那是必然的,一切都得等VCM推出CKD版的时候再做比较吧,致于第5项,选择车厢颜色是小心点就是了。

安全配备
旗舰版的Volvo的安全配备绝对齐全,被动安全配备就有6个安全气囊、防抱死刹车系统(ABS)、制动力分配(EBD)、车身稳定系统、副座气囊关闭功能、电动儿童安全锁、盲点警示、自动紧急刹车系统、车道偏离警示系统、前方防碰撞警示系统和抬头显示功能。

得在这里重点介绍的是Volvo在2017年为旗下车款所安装的主动安全系统 – 升级版Pilot Assist。

还记得小编说,2016年版XC90在时速40以内行驶时,司机可在车里高唱手放开,让车子自行前进,并自动转向吗?这一回,Volvo把这项功能的限速提升至时速130公里。试车时,车子的确是依据车道上的线条在时速130公里内自动行驶,并和前方车辆保持距离。

虽能自动转向,可是司机却不可以任意放开手,因为在数十秒内,车子就会放出警示要你握回方向盘。而且,如果马路上的界限如果模糊或消失的话,自动转向功能会在没有任何警示的情况下取消。我国很多时候马路都不是那么完美,这一点得加倍注意。

引擎
Volvo V90和S90 T5的Drive-E两公升4气缸引擎使用涡轮增压的方式达到252匹马力350牛顿米,而且扭力早至1,500转就全数输出。配上8速自排箱后,V90能以7秒整的时间破百,而轻43公斤的S90则需6.8秒。

重量直逼1.9吨的豪华车,破百速度却几乎如小钢炮那么快, 是否在操控上也那么棒呢?

驾驶感
V90和S90开起来一点也不笨重,虽然没有很猛烈的推背感,但是线性顺畅的加速感让人很难察觉引擎舱内是一具涡轮引擎,一点也没有迟滞的感觉。变速箱的反应虽然没有双离合那么快,但是和它混熟后,就可以借着换档拨片更加随心的驾驶。两辆90系列在乘坐感有优越的表现,虽然轮胎相当薄,但这不影响避震系统吸收路面不平和窟窿的能力,舒适度方面满分。

作为前驱车,车子高速过弯时的推头现象并不明显;在前双叉臂和后多点连杆的帮助下,车身滚动的程度不高,而且幅度能让司机拿捏车子的极限,相当好开。当然,抓地力超强的Pirelli PZero车胎在这方面的帮助也不小。操控方面,重量多数十公斤的V90略胜S90。

对小编来说,两辆T5的缺点也就是较为平庸的引擎声,以及手感没那么精准的方向盘。

竞争对手
Volvo重新出发的房车版90车系当然是对垒Mercedes-Benz E-Class,BMW 5-Series、Audi A6和Jaguar XF,每一辆都是原厂放尽心思攻打市场的重头炮。在我国,如果以价钱为衡量,T5的两个对手就只有BMW 530i和E250。

性能方面,530i占优势,以6.2秒的破百时间领先群雄。530i一样和T5配有巡航系统。配备方面530i还有组别内首创的手势识别系统,以及新颖的智能型BMW Display Key。所以在新鲜程度上,算是BMW优胜。

外形方面,夹在中间的E-Class和5-Series在和同门的师哥师弟的相似程度非常高,新意真的谈不上。而两辆T5大胆的车尾设计在辨识度和稀有程度上肯定胜过双B。再说,V70的旅行车线条在我国更是稀有。

内装的设计,E-Class显得华丽(虽然觉得64色氛围灯有点多余),5-Series很有科技感,它的仪表盘能在采用显示屏之余,又保留了经典BMW风味,值得嘉奖。但是,Volvo的简约北欧式设计,典雅高贵之余,还保留了亲民的感觉。

适合你吗?
Volvo一向来被认为是非主流,但是新的S90和V90在各方面和德系车可是一点也没被比下去。今时今日,选择Volvo,并不是纯粹要与众不同。如果你喜欢简练前卫的外形,低调高贵的內厢,那么这对T5绝对适合你。调校得宜的悬架在舒适程度和操控取得非常好的平衡,更是锦上添花。

我会买吗?
和要价相差不远的双B比起来,笔者会选择Volvo V90。但是,纵使VCM以非常诱人的价格出售T5,但毕竟是全装进口车款,税务还是把要价推高了些。年尾组装的话T8版,有EEV优惠的话,肯定更值得入手。

照片鸣谢:Adrian ChiaAndrew B Choo


图片

Volvo V90 T5

Volvo S90 T5

Volvo XC90 & Volvo V90 & Volvo S90

YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
  • 丰丰

    超级赞的试驾报告,超长的篇幅,挑战意味十足的标题让人直接点开来阅读,加黑的重点文字,精美的图片穿插在文字当中,各方面的体验感受的描述还有与竞争对手的比对,最后大量各角度的图片更是拍的气势非凡,真的满满诚意的报告,autobuzz好样的,希望继续有这样的报告,支持!!!!不过希望在数据那里直接注明是前/后/四驱?科科

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