Ferrari传统上将“XX”名称保留给其仅限赛道使用的超级跑车，这是对于他们认为有资格拥有这种车的人的保留。但这一切即将改变 – 至少是前半部分 – 随着 Ferrari SF 90 XX 的推出，这是XX系列中的第一款合法上路车型。
如其名字所示，Ferrari SF90 XX基于”普通”的SF90，因此也将提供两种车身样式 – Stradale（轿跑）和 Spider（敞篷跑车）。不出所料，这些车型是限量版，分别只有799台SF90 XX Stradale和599台SF90 XX Spider。
Ferrari形容SF90 XX是SF90系列中最极端的版本，其外观设计无愧于这个描述。围绕着赛车的概念，Ferrari设计师遵循了“功能优先，美学其次”的原则来设计SF90 XX，甚至在其空气进气口和通风口上用特殊颜色来强调。
这些空气动力学的调整包括新的宽大前扩散器，这在250 km/h的速度下可以使前部的下压力增加超过45 kg，以及一个攻击性的前分流器和一对前部的S形导流槽，将空气从前部引导至引擎盖和车身的上方，这进一步提高了20%的下压力。
然而，最吸引眼球的变化显然是后面的巨大可调GT尾翼。这并不是典型的“法拉利方式”，事实上，这是自1995年标志性的F50以来，第一款配备固定翼状扰流板的合法上路法拉利车型。设计师选择这种方式的原因非常充分 – 在250 km/h的速度下，这个尾翼可以产生多达530 kg的下压力。
总的来说，这些新的空气动力学附加物使得 SF 90 XX 的整体下压力相比于普通的SF90翻倍，使其成为法拉利车系中最具空气动力学效率的车型之一，只有LaFerrari才能与之媲美。
对于SF90 XX Spider，其独特设计的飞驰扶壁也有助于增强其后部的空气动力学，同时在不下雨时隐藏碳纤维可收回硬顶。上升和下降RHT需要14秒，而且这个动作可以在最高45 km/h的速度下进行。
Ferrari SF 90 XX 保持了与标准SF90相同的插电式混合动力（PHEV）布局，但大大提升以符合其“最高性能的法拉利合法上路车”理念。与以前一样，PHEV系统由一台四升涡轮增压V8发动机和三台电动机组成 – 两台在前轴，一台在后部的发动机和变速箱之间。
发动机本身产生797马力和804牛·米，并与八速F1双离合变速箱（DCT）配合。但是与三个电动机配合使用时，由7.9 kWh电池供电，系统的总输出现在已经达到1030马力，比常规版本多出30马力。
这个惊人的数字意味着百公里加速时间少于2.3秒，Stradale达到200 km/h仅需6.5秒，Spider为6.7秒。由于更具攻击性的空气动力学部件，特别版超级跑车的最高时速实际上减少了20 km/h，达到320 km/h。
方向盘上的 e-Manettino 开关允许四种不同的驾驶模式，包括一个eDrive模式，允许 SF90 XX 以最高135 km/h的速度在纯电动模式下行驶，最远可行驶25公里。而Qualifying模式则提供“额外加速”功能，可在需要时提供额外的动力。
为了保持SF90 XX的最佳性能，法拉利工程师重新设计了其热量和电气组件以及发动机舱的冷却流管理。
在内饰方面，Ferrari继续使用SF90 XX的赛车设计理念，明显通过广泛的减重措施。主要涉及的区域包括门板、隧道和地毯，它们在形状上现在更简单。
SF90 XX的内饰采用了技术面料、碳纤维和Alcantara的组合。例如，仪表板用Alcantara包裹，而内饰的下部用技术面料包裹。
出于人体工程学的考虑，变速箱位于中央隧道的中心，但相对于SF90 Stradale向前移动了一点。特别版Ferrari还配备了带垫支持的碳纤维赛车座椅。
【图集】
