Volkswagen Beetle，一个耳熟能详的名字，就算不是在车界里打滚的汽车白痴也好，这个名字时总是不陌生。相信在车界里不管是资深媒体人或是赛车手，相信都认为Beetle是史上最有影响力和标志性的车款之一。它是仍时至今在历史上最畅销的车型之一，总销量达2,300万台。 以这个时代的眼光来看。那个浑圆，设计奇特的车款究竟是何方神圣？为何这么多人说到Beetle总会有故事，这么情怀奔放呢？
也许您在爷爷家或者曾祖父家看过它，甚至今天在路上还看到它的踪迹 – 如果您有兴趣知道它的身世，就请您继续看下去。
一战之后二战之前的那个年代，一辆汽车并不如现在这般价钱，那个时候汽车的售价就犹如你和一台劳斯莱斯那样遥远，算是非常稀有。阿道夫希特勒为了要在大选中胜出，在竞选宣言中，提出将会制造一款全国人民（德国）都可负担的房车，让汽车大众化，实现一个家庭一台汽车的憧憬。
也许这个伟大的目标都说到了人民心坎里，希特勒在大选时以众多票压倒性的胜出。它并没有食言，推行了一系列的政策，包括一项买车储蓄计划，开创了人民之车公司也就是如今的大众汽车公司Volkswagen来实施这个“人民之车计划”。这款汽车必须符合可载两个成人三个儿童，最高时速可达100km/h，售价不可超过1000马克的条件。 而希特勒委任了当时在职的工程师Ferdinand Porsche来全权的负责这项计划。对，你没听错，人如其名，他就是大名鼎鼎的Porsche创办人。
源自 https://www.independent.co.uk
在Ferdinand Porsche接到这个任务的前几年其实早就对这辆车有了一个设计原型，因资金短缺而没造出来，在得到纳粹政府的支持后，在1936年10月12日终于正式面世，并且在1938年的柏林汽车博览会上参展。
但Beetle并不是一出生就名叫Beetle, 在诞生后它都是以”Type I”、”1200“、”1300“、”1500“这些发动机排量来命名，而在1967年8月大众才正式将它改名为Beetle。
Beetle采用了现今Porsche车款依然正在使用的后置引擎，后驱布局，可省去车底那沉重的传动轴，以及空出车头较大的空间作行李箱；但亦由于此原因，撞车时少了发动机作缓冲，大大增加司机和前座乘客的伤亡。引擎为气冷式设计，其散热效率虽不如今日普遍的水冷式，但在严寒冬天不必担心水箱结冻，在二战军用版上更是实用。因底盘为密封式，掉入水里也不会马上下沉，甚至可以当作船只使用。
虽说它是针对经济能力相对不富裕的家庭而生，但因第二次世界大战的到来和他那耐操和奇特的特性，Beetle反而大量地被投入到了战事里。具资料显示，在二战期间，拥有高达5万辆的Beetle被投入战事，而民用的却只有区区的630辆。直至战争结束之后才再次的投入生产，因时值战后，整个欧洲的经济百废待举， Beetle的经济耐用的特性反而在那个经济情景下顺势而上，成为了欧洲最畅销车种。这种情形并不难想象，试想想，在你拥有非常有限的资金买车时，你拥有的选择是一台Myvi、一台劳斯莱斯、一台法拉利和一台蓝宝基尼。在这种情况下，不管你多不喜欢Myvi都好你也只能买Myvi吧？
研发期间，研发者也相当著重于本身的制作水准和日后的维修问题，所以Beetle拥有相当结实的车体结构、底盘和引擎，这也是现在您还能在路上看到它们的原因。
第一代Beetle在二战后1945年开始重新生产，并且连续生产至2003年才正式从生产线上退下，并且慢慢的由Volkswagen Golf来取代它的地位。Ferdinand Porsche在完成使命后，也开始基于Beetle的基础上打造出他自己的第一台Porsche – Porsche Type 64，之后创立了声名远扬的Porsche汽车公司，也是至今Porsche为何沿用后置引擎后驱布局的主要原因。也因为Beetle开创了入门车系的门槛，才会有现在这么多可负担车辆的选项，功不可没。
第一代的Beetle生产至2003年才正式在墨西哥退役。但是在那之前，New Beetle已经乘着Golf的底盘在1997年和大家见面。虽然成功诠释了经典外型，但是却已经改成了前置前驱。
2011年，Volkswagen去掉名字中的New，再度推出轮廓较为修长的Beetle，前后车灯的面貌作出相当明显的修改。所以，大家可以把他叫做第三代Beetle罢。
那这代披着Beetle外衣的Golf究竟驾驶感如何呢？看着他那厚厚的轮胎就已经略知一二。不出所料，Beetle因为厚轮，加上很长的悬挂行程，让它在应付坑洞路面时绰绰有余，非常的舒适。但令小编讶异的是，它的操控性居然不差！虽然使用的是Golf的平台，但引擎方面却是使用和Vento/Polo一样的1.2TSi引擎，动力固然不是亮点，但是在弯道上稍微激进一点它还是应付得来。虽然小编无从查证它的前后重量分布，但开起来感觉是非常平衡的。
因为这款是为一代Beetle致敬的车款，精神也是拿捏得非常到位，所有配置都从简为上，没有多余的功能键，为的是要驾驶和乘客享受最原始单纯的兜风乐趣（所以它有两片非常大片的侧面玻璃）。
因Beetle的外形和实用性在现在的眼光来看已经些许过时，所以在不久前已经正式宣布停产，而现在的新车已经所剩不多。
这是一个比较另类的试车报告，因为小编觉得，如果您对一台Beetle感兴趣的话，您肯定不是因为它的配置吸引你，因为这个价位要拥有更好配置的车种多的是，Beetle车系非常的独一，是一种情怀，一段历史的诉说，一个时代的眼泪。
就让小编用这个试车报告好好的和Beetle道别吧，辛苦了。
顺道一提，大马Volkswagen的Beetle车款并还没有售罄，而且还有道别限量收藏版，如果想要快快入手的朋友就不要错过了！
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