试车报告:2018 Volkswagen Beetle – 时代的眼泪

Volkswagen Beetle,一个耳熟能详的名字,就算不是在车界里打滚的汽车白痴也好,这个名字时总是不陌生。相信在车界里不管是资深媒体人或是赛车手,相信都认为Beetle是史上最有影响力和标志性的车款之一。它是仍时至今在历史上最畅销的车型之一,总销量达2,300万台。 以这个时代的眼光来看。那个浑圆,设计奇特的车款究竟是何方神圣?为何这么多人说到Beetle总会有故事,这么情怀奔放呢?

图片来源维基百科

也许您在爷爷家或者曾祖父家看过它,甚至今天在路上还看到它的踪迹 – 如果您有兴趣知道它的身世,就请您继续看下去。

一战之后二战之前的那个年代,一辆汽车并不如现在这般价钱,那个时候汽车的售价就犹如你和一台劳斯莱斯那样遥远,算是非常稀有。阿道夫希特勒为了要在大选中胜出,在竞选宣言中,提出将会制造一款全国人民(德国)都可负担的房车,让汽车大众化,实现一个家庭一台汽车的憧憬。

也许这个伟大的目标都说到了人民心坎里,希特勒在大选时以众多票压倒性的胜出。它并没有食言,推行了一系列的政策,包括一项买车储蓄计划,开创了人民之车公司也就是如今的大众汽车公司Volkswagen来实施这个“人民之车计划”。这款汽车必须符合可载两个成人三个儿童,最高时速可达100km/h,售价不可超过1000马克的条件。 而希特勒委任了当时在职的工程师Ferdinand Porsche来全权的负责这项计划。对,你没听错,人如其名,他就是大名鼎鼎的Porsche创办人。

Ferdinand Porsche
源自 https://www.independent.co.uk

在Ferdinand Porsche接到这个任务的前几年其实早就对这辆车有了一个设计原型,因资金短缺而没造出来,在得到纳粹政府的支持后,在1936年10月12日终于正式面世,并且在1938年的柏林汽车博览会上参展。

但Beetle并不是一出生就名叫Beetle, 在诞生后它都是以”Type I”、”1200“、”1300“、”1500“这些发动机排量来命名,而在1967年8月大众才正式将它改名为Beetle。

Beetle采用了现今Porsche车款依然正在使用的后置引擎,后驱布局,可省去车底那沉重的传动轴,以及空出车头较大的空间作行李箱;但亦由于此原因,撞车时少了发动机作缓冲,大大增加司机和前座乘客的伤亡。引擎为气冷式设计,其散热效率虽不如今日普遍的水冷式,但在严寒冬天不必担心水箱结冻,在二战军用版上更是实用。因底盘为密封式,掉入水里也不会马上下沉,甚至可以当作船只使用。

虽说它是针对经济能力相对不富裕的家庭而生,但因第二次世界大战的到来和他那耐操和奇特的特性,Beetle反而大量地被投入到了战事里。具资料显示,在二战期间,拥有高达5万辆的Beetle被投入战事,而民用的却只有区区的630辆。直至战争结束之后才再次的投入生产,因时值战后,整个欧洲的经济百废待举, Beetle的经济耐用的特性反而在那个经济情景下顺势而上,成为了欧洲最畅销车种。这种情形并不难想象,试想想,在你拥有非常有限的资金买车时,你拥有的选择是一台Myvi、一台劳斯莱斯、一台法拉利和一台蓝宝基尼。在这种情况下,不管你多不喜欢Myvi都好你也只能买Myvi吧?

研发期间,研发者也相当著重于本身的制作水准和日后的维修问题,所以Beetle拥有相当结实的车体结构、底盘和引擎,这也是现在您还能在路上看到它们的原因。

第一代Beetle在二战后1945年开始重新生产,并且连续生产至2003年才正式从生产线上退下,并且慢慢的由Volkswagen Golf来取代它的地位。Ferdinand Porsche在完成使命后,也开始基于Beetle的基础上打造出他自己的第一台Porsche – Porsche Type 64,之后创立了声名远扬的Porsche汽车公司,也是至今Porsche为何沿用后置引擎后驱布局的主要原因。也因为Beetle开创了入门车系的门槛,才会有现在这么多可负担车辆的选项,功不可没。

第一代的Beetle生产至2003年才正式在墨西哥退役。但是在那之前,New Beetle已经乘着Golf的底盘在1997年和大家见面。虽然成功诠释了经典外型,但是却已经改成了前置前驱。

2011年,Volkswagen去掉名字中的New,再度推出轮廓较为修长的Beetle,前后车灯的面貌作出相当明显的修改。所以,大家可以把他叫做第三代Beetle罢。

那这代披着Beetle外衣的Golf究竟驾驶感如何呢?看着他那厚厚的轮胎就已经略知一二。不出所料,Beetle因为厚轮,加上很长的悬挂行程,让它在应付坑洞路面时绰绰有余,非常的舒适。但令小编讶异的是,它的操控性居然不差!虽然使用的是Golf的平台,但引擎方面却是使用和Vento/Polo一样的1.2TSi引擎,动力固然不是亮点,但是在弯道上稍微激进一点它还是应付得来。虽然小编无从查证它的前后重量分布,但开起来感觉是非常平衡的。

因为这款是为一代Beetle致敬的车款,精神也是拿捏得非常到位,所有配置都从简为上,没有多余的功能键,为的是要驾驶和乘客享受最原始单纯的兜风乐趣(所以它有两片非常大片的侧面玻璃)。

因Beetle的外形和实用性在现在的眼光来看已经些许过时,所以在不久前已经正式宣布停产,而现在的新车已经所剩不多。

这是一个比较另类的试车报告,因为小编觉得,如果您对一台Beetle感兴趣的话,您肯定不是因为它的配置吸引你,因为这个价位要拥有更好配置的车种多的是,Beetle车系非常的独一,是一种情怀,一段历史的诉说,一个时代的眼泪。

就让小编用这个试车报告好好的和Beetle道别吧,辛苦了。

顺道一提,大马Volkswagen的Beetle车款并还没有售罄,而且还有道别限量收藏版,如果想要快快入手的朋友就不要错过了!

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Kelvin Ch'ng

Kelvin Ch'ng

深信着每一台车都拥有自己的故事,耐心的等着一位伯乐来发掘。
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