试驾报告:Mazda CX-9 4WD – RM300,000内最佳7人车?

在SUV市场,除了兵家必争的10-20万马币组别,也有越来越多牌子在20-30万的价位内找买家;换句话说,有越来越多SUV来抢双B的3-Series和C-Class的生意。

在这组别内,如果还是要德系SUV,就只有GLC200;但它无论是在输出、体积和乘客人数上,都在纸面上输给搭配本文主角,Mazda CX-9。CX-9在我国并不是一个陌生的名字,多年前在我国出售的3.7公升第一代CX-9还是可以在我国路上见到。

Mazda近年来的产品广受好评已是不争事实,顶着SkyActiv科技以及Kodo魂动设计的CX-9是否能让你弃德系车而选它呢?

基本资料

车名Mazda CX-9 2.5 SkyActiv-G Turbo 4WD
引擎2,488 cc;直列涡轮4气缸
变速箱6速手自一体
峰值马力228匹 @ 5,000 转
峰值扭力420牛顿米 @ 2,000 转
破百时间;极速不详
上路售价(不含险)RM280,585.41

外形
既然是Mazda的旗舰SUV,CX-9的体积自然不在话下。偌大的进气栅和相对较小的车灯及尾灯形成相对较强的对比,魂动设计语言并没有在这辆7人SUV上作出最佳的诠释,这方面师弟CX-5可说是完胜。但整体上来说,CX-9的卖相还算是讨好的。

我们之前试驾澳规版的CX-9时,对其相对阳春的配备颇有意见。还好本地规格的CX-9有较为高档的LED日行灯。Mazda Malaysia也很识趣地保留了20寸的轮圈,配225/50的Falken Ziex CT50 A/S车胎。

其它加入的配备包括自动雨刷、自动车灯和自适应式LED头灯(ALH)。ALH启动后,它能依据路况和迎面而来的车辆调节灯光的射程,提高能见度和安全度。这项功能是在一些入门德系车都未必能见到的,可贵的是,旗舰版的Mazda6也配有它。

内装
CX-9把Mazda一向来简约扎实的内装推得更高一层楼,司机和副座都被触感颇佳的皮革和材料包围。这并不是一个以软塑胶就草草了事的车厢。车顶上的电动天窗也为车内导入不少阳光。

虽然MZDConnect悦联系统和本地双田比起来好很多,但是在Apple CarPlay和Android Auto当道的今天,希望Mazda能快快加入这项功能。车子后座中央的扶手折下后,还有两个USB插槽,算是贴心。

CX-9内装最大的败笔,是车尾箱。掀背式的车身或SUV通常都会提供一个可卷起的行李箱,方便车尾有东西时可以遮起来,免财物遭觑觎。可是这辆要价近30万的SUV居然连这都省起来,虽说车子的D柱线条厚实可稍作遮掩,但这并不是借口。

引擎和安全
CX-9配有一台2.5公升涡轮增压引擎,搭配6速变速箱,能输出228匹马力420牛顿米。车子重量1,854公斤,以这种体积的车子来说不算高,官方耗油数字为每一百公里9公升。

CX-9在安全配备方面让人非常满意,有6个安全气囊、市区智能刹车系统、换道辅助功能、横向交通警示功能以及司机疲劳警示系统。让笔者印象最深刻的是它的抬头显示功能,因为和盲点辅助系统相结合的关系,如果换道时盲点有车子,警示将投射在挡风镜上,大大增加了车子的安全性。这可是连Volvo XC90上也未见到的。

驾驶感
纵观Mazda的SkyActiv蓝天技术,无论是自吸汽油还是涡轮柴油,在加上工程师们精心调校的悬挂和变速箱后,都让广大的车粉们以相对合理的价格享受高水准的驾驶乐趣,车身重心较高的SUV亦然。CX系列卖得满堂红不是没有理由。

CX-9的2.5公升涡轮引擎开起来一点迟滞感都没有,从低转速起车子的动力就不让人失望,直到时速160公里以内的加速表现都很线性。这是一辆非常适合在高速公路开长途的车子。

20寸的轮圈并没有影响车子的乘坐感,只有不小心驶过太大的窟窿时,才会影响车内乘客。想要在它身上找到CX-5的灵活程度,自然不可能,可是小编至今为止还是没有开过一辆操控能力好的大型SUV。

适合你吗?
MPV在市场上的定位,已渐渐被外型较讨好的SUV取代,而CX-9就是一例。因为大型SUV在动力和操控方面都比MPV优越 – 除非你真的需要MPV的空间和好上下车的便利。如果你还是执意要MPV的话,Mazda Malaysia很有可能会引入CX-8。

如果你是一名年轻的高薪一族,公司给你的入门德系车已经不能容纳你的家庭,那么CX-9无论是在动力、装备、安全和空间方面都非常适合你。唯一让你却步的,应该是少了德系的品牌光环。

我会买吗?
有这样的预算,我会。因为其出色的外型和内敛高贵的车厢都非常和我的胃口,其它方面也能满足我日常需求。能报告盲点的抬头显示更是在许多高价车款都不能见到的功能。当然,前提是要有这个预算。


图集

YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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