每个人对于汽车的要求都不一样。有的喜欢车子实用；有的喜欢驾驶乐趣；有的则在意转手价。所以，车厂在推出新车时，都会搭载不同的动力系统及设备，务求可以满足各种不一样的要求。
第一代Mazda CX-5 自推出以来就深得人心，全球各地的车评人都对之赞不绝口。2017 年，CX-5 迎来了全新第二代，还被我们英文部的同事选为其年度汽车。
较早前，我们的同僚 Kelvin 给大家送上了顶级版本SkyActiv-D 2.2 AWD 的试驾报告，获得大家点击分享，阅读率颇高。我们对这部内外兼优的日系休旅车意犹未尽，所以今次借来了入门级的 SkyActiv-G 2.0 GL 2WD，看看入门和旗舰版的到底有什么差别。
基本资料
| 车名 | Mazda CX-5 2.0G GL 2WD |
| 引擎 | 1,998 cc；直列四缸 SkyActiv-G |
| 变速箱 | 6速手自一体 |
| 峰值马力 | 161匹 @ 6,000 转 |
| 峰值扭力 | 210牛顿米 @ 4,000 转 |
| 破百时间；极速 | 10.4秒；时速182公里 |
| 上路售价（不含险） | RM135,665.50 |
笔者是Mazda的铁粉，自家用的汽车都来自这个日本广岛的车厂。随着家庭成员逐渐增加，笔者开始考虑入手休旅车，而第二代的CX-5 自然而然成了首选。问题是，到底应该入手顶级的SkyActiv-D 2.2 AWD，还是入门级的 SkyActiv-G 2.0 GL 呢？今天，笔者化身精打细算的一家之主，来跟大家比较一下，这款休旅车入门级型号及顶级型号的差别，然后决定会入手哪一部。
外形
Mazda CX-5 的设计非常吸睛，每到一个地方，都会吸引途人的眼光，尤其喷上了魂动红水晶的车漆（RM3,000 的选项）。入门级跟顶级型号在外形方面差别不太大，比较明显的是轮圈由19 寸降至17 寸，设计也不一样。在路上行驶时，卤素灯泡的日行灯也没有LED 日行灯那么拉风。
其他较不显眼的差别还有卤素灯泡的尾灯及后雾灯，前雾灯则是全系LED。虽然大灯没有顶级的自适应智能大灯系统（ALH）或其他型号的智能弯道辅助照明系统（AFS），其LED 大灯还是比卤素大灯好得很多。
另外，车门 B 柱喷上黑色的地方并非钢琴黑，而是哑光黑，这是笔者没有注意到的地方。门把上也没有无钥匙进入的按钮，所以入门级的CX-5 也没有遥控开启尾门及智能化离车自动落锁的功能。前防撞栏上也少了四个感应器，所以向前泊车时要比较小心。
内厢
车内的不同之处也不多，主要是车座为织物制而非皮革制，也是笔者比较偏好的质料。那是因为有时候把车子停放在烈日下后，坐上那热辣辣的皮革车座会让笔者浑身不舒服。驾驶席车座为手动调整，不是电动调整，也是笔者觉得可以比较得心应手的功能。
仪表板也是笔者较喜欢的枪金属装饰，而不是顶级型号的金属及木纹装饰。仪表盘右边的显示器为4.6 寸 TFT LCD的标准显示，跟顶级型号的4.6 寸彩色 TFT LCD 多元资料显示一样，都能让驾驶者对于行车的资料一目了然。还有，MZD Connect 悦联系统唯一少了的就是 GPS 巡航功能。希望届时支援Apple CarPlay 或 Android Auto 时就没有必要靠 MZD 的 GPS 系统了。
性能
入门级的 CX-5 搭载一台162 匹马及210 牛米扭力的2.0 公升汽油引擎，动力只传送至前轮。顶级的CX-5 则有一具173 匹马及 420 牛米扭力的 2.2 公升柴油引擎，动力传送至四个轮子。极速的分别为入门级的 182 km/h 及顶级的 206 km/h。入门级的功率重量比为每马力 9.7 公斤；顶级为每马力9.9 公斤，所以入门级略占上风。虽然扭力比顶级型号少了整整一半，可是加速起来毫无迟懈感，所以影响并不大。Mazda 也全系标配其创驰蓝天技术的加速度矢量控制系统（GVC）及i-stop 智能怠速停止系统。
安全
安全功能是绝对无法妥协的一环，无论是入门级还是顶级的型号，能够救命的安全系统一个都不能少。所以，6 颗安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、电子车身稳定控制系统（DSC）、电子制动力分配系统（EBD）、电子紧急制动辅助系统（EBA）、牵引力控制系统（TCS）、紧急刹车警示系统（ESS）、速度感应自动上锁功能（Speed Sensing Auto Lock）、 自动保持刹车功能(Auto Hold Function)、坡道起步辅助系统、及ISOFIX 固定装置统统都有。
入门级缺乏的 i-Activesense 智能安全辅助系统如盲点监测系统（BSM）、倒车预警系统（RCTA）、车道偏离警示系统（LDWS）、车道保持辅助系统（LAS）、司机专注力警示（DAA）、以及低速刹车辅助系统（SCBS）对于笔者来说还没那么重要。如果太依赖这些辅助系统，会让驾驶者变得更粗心笨拙，发生意外时或许会造成更大的伤害。
驾驶感
Mazda 主张的「人马一体」理念，即使是在休旅车的车款上也完全展现出来。无论是第一代的 CX-5，还是第二代的CX-5，这款休旅车开起来没有休旅车的感觉。无论是在笔直的高速公路，还是蜿蜒的山路，CX-5 都超越了我的期望。即使车身及重心都比房车高，可是笔者可以把这部休旅车当着掀背式的房车那样攻击弯道，所以以后在山路遇到CX-5 在狂奔时，别让她给吓着了。这一切都得归功于 GVC这个黑魔术以及悬挂系统的调校，好让这部休旅车在舒适感及性能上取得最佳的平衡点。
顶级的四轮驱动柴油涡轮 CX-5 虽然比入门级的前轮驱动汽油自吸CX-5 多了整整一倍的扭力，在直线加速时虽然有比较强烈的推背感，可是笔者还是比较喜欢循序渐进的加速感。在山路驾驶时，还得更小心地控制油门，别让过多的扭力使出来，所以210 牛米的扭力足以应付一般的山路了。
最后，顶级型号的重量比入门级型号的重量多了约147 公斤，虽然说能让车子行驶时更加平稳，可是其灵敏度却略微逊色。所以如果以驾驶感来决定的话，笔者是会选择入门级的型号。
总结
Mazda 自 2005 年起开始举行的世界年度风云车大奖，曾经5 次挤入三甲，并在2008 年（Mazda2）及2016年（Mazda MX-5）抡元，证明了 Mazda推出的汽车，是受到大家的公认。第二代的CX-5 在 2018 年的世界年度风云车大奖上获得第三名，前两名分别是 Volvo XC60 及 Range Rover Velar 这两款豪华休旅车。
随着新政府宣布由2018 年 6 月1 日起将消费税下调至0%，Mazda CX-5 2.0 GL 的售价由 RM13.6 万降至 RM12.8 万。能够用这样的价钱入手一部无论在外形设计、内厢质量、安全功能、以及驾驶性能都堪称世界级的休旅车，还需要考虑什么呢？
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