试驾报告:2017 Mazda CX-5 2.0 GL–性价比爆表的入门级休旅车

每个人对于汽车的要求都不一样。有的喜欢车子实用;有的喜欢驾驶乐趣;有的则在意转手价。所以,车厂在推出新车时,都会搭载不同的动力系统及设备,务求可以满足各种不一样的要求。

第一代Mazda CX-5 自推出以来就深得人心,全球各地的车评人都对之赞不绝口。2017 年,CX-5 迎来了全新第二代,还被我们英文部的同事选为其年度汽车。较早前,我们的同僚 Kelvin 给大家送上了顶级版本SkyActiv-D 2.2 AWD 的试驾报告,获得大家点击分享,阅读率颇高。我们对这部内外兼优的日系休旅车意犹未尽,所以今次借来了入门级的 SkyActiv-G 2.0 GL 2WD,看看入门和旗舰版的到底有什么差别。

基本资料

车名Mazda CX-5 2.0G GL 2WD
引擎1,998 cc;直列四缸 SkyActiv-G
变速箱6速手自一体
峰值马力161匹 @ 6,000 转
峰值扭力210牛顿米 @ 4,000 转
破百时间;极速10.4秒;时速182公里
上路售价(不含险)RM135,665.50

笔者是Mazda的铁粉,自家用的汽车都来自这个日本广岛的车厂。随着家庭成员逐渐增加,笔者开始考虑入手休旅车,而第二代的CX-5 自然而然成了首选。问题是,到底应该入手顶级的SkyActiv-D 2.2 AWD,还是入门级的 SkyActiv-G 2.0 GL 呢?今天,笔者化身精打细算的一家之主,来跟大家比较一下,这款休旅车入门级型号及顶级型号的差别,然后决定会入手哪一部。

外形

Mazda CX-5 的设计非常吸睛,每到一个地方,都会吸引途人的眼光,尤其喷上了魂动红水晶的车漆(RM3,000 的选项)。入门级跟顶级型号在外形方面差别不太大,比较明显的是轮圈由19 寸降至17 寸,设计也不一样。在路上行驶时,卤素灯泡的日行灯也没有LED 日行灯那么拉风。

其他较不显眼的差别还有卤素灯泡的尾灯及后雾灯,前雾灯则是全系LED。虽然大灯没有顶级的自适应智能大灯系统(ALH)或其他型号的智能弯道辅助照明系统(AFS),其LED 大灯还是比卤素大灯好得很多。

另外,车门 B 柱喷上黑色的地方并非钢琴黑,而是哑光黑,这是笔者没有注意到的地方。门把上也没有无钥匙进入的按钮,所以入门级的CX-5 也没有遥控开启尾门及智能化离车自动落锁的功能。前防撞栏上也少了四个感应器,所以向前泊车时要比较小心。

内厢

车内的不同之处也不多,主要是车座为织物制而非皮革制,也是笔者比较偏好的质料。那是因为有时候把车子停放在烈日下后,坐上那热辣辣的皮革车座会让笔者浑身不舒服。驾驶席车座为手动调整,不是电动调整,也是笔者觉得可以比较得心应手的功能。

仪表板也是笔者较喜欢的枪金属装饰,而不是顶级型号的金属及木纹装饰。仪表盘右边的显示器为4.6 寸 TFT LCD的标准显示,跟顶级型号的4.6 寸彩色 TFT LCD 多元资料显示一样,都能让驾驶者对于行车的资料一目了然。还有,MZD Connect 悦联系统唯一少了的就是 GPS 巡航功能。希望届时支援Apple CarPlay 或 Android Auto 时就没有必要靠 MZD 的 GPS 系统了。

性能

入门级的 CX-5 搭载一台162 匹马及210 牛米扭力的2.0 公升汽油引擎,动力只传送至前轮。顶级的CX-5 则有一具173 匹马及 420 牛米扭力的 2.2 公升柴油引擎,动力传送至四个轮子。极速的分别为入门级的 182 km/h 及顶级的 206 km/h。入门级的功率重量比为每马力 9.7 公斤;顶级为每马力9.9 公斤,所以入门级略占上风。虽然扭力比顶级型号少了整整一半,可是加速起来毫无迟懈感,所以影响并不大。Mazda 也全系标配其创驰蓝天技术的加速度矢量控制系统(GVC)及i-stop 智能怠速停止系统。

安全

安全功能是绝对无法妥协的一环,无论是入门级还是顶级的型号,能够救命的安全系统一个都不能少。所以,6 颗安全气囊、防抱死制动系统(ABS)、电子车身稳定控制系统(DSC)、电子制动力分配系统(EBD)、电子紧急制动辅助系统(EBA)、牵引力控制系统(TCS)、紧急刹车警示系统(ESS)、速度感应自动上锁功能(Speed Sensing Auto Lock)、  自动保持刹车功能(Auto Hold Function)、坡道起步辅助系统、及ISOFIX 固定装置统统都有。

入门级缺乏的 i-Activesense 智能安全辅助系统如盲点监测系统(BSM)、倒车预警系统(RCTA)、车道偏离警示系统(LDWS)、车道保持辅助系统(LAS)、司机专注力警示(DAA)、以及低速刹车辅助系统(SCBS)对于笔者来说还没那么重要。如果太依赖这些辅助系统,会让驾驶者变得更粗心笨拙,发生意外时或许会造成更大的伤害。

驾驶感

Mazda 主张的「人马一体」理念,即使是在休旅车的车款上也完全展现出来。无论是第一代的 CX-5,还是第二代的CX-5,这款休旅车开起来没有休旅车的感觉。无论是在笔直的高速公路,还是蜿蜒的山路,CX-5 都超越了我的期望。即使车身及重心都比房车高,可是笔者可以把这部休旅车当着掀背式的房车那样攻击弯道,所以以后在山路遇到CX-5 在狂奔时,别让她给吓着了。这一切都得归功于 GVC这个黑魔术以及悬挂系统的调校,好让这部休旅车在舒适感及性能上取得最佳的平衡点。

顶级的四轮驱动柴油涡轮 CX-5 虽然比入门级的前轮驱动汽油自吸CX-5 多了整整一倍的扭力,在直线加速时虽然有比较强烈的推背感,可是笔者还是比较喜欢循序渐进的加速感。在山路驾驶时,还得更小心地控制油门,别让过多的扭力使出来,所以210 牛米的扭力足以应付一般的山路了。

最后,顶级型号的重量比入门级型号的重量多了约147 公斤,虽然说能让车子行驶时更加平稳,可是其灵敏度却略微逊色。所以如果以驾驶感来决定的话,笔者是会选择入门级的型号。

总结

Mazda 自 2005 年起开始举行的世界年度风云车大奖,曾经5 次挤入三甲,并在2008 年(Mazda2)及2016年(Mazda MX-5)抡元,证明了 Mazda推出的汽车,是受到大家的公认。第二代的CX-5 在 2018 年的世界年度风云车大奖上获得第三名,前两名分别是 Volvo XC60 及 Range Rover Velar 这两款豪华休旅车。

随着新政府宣布由2018 年 6 月1 日起将消费税下调至0%,Mazda CX-5 2.0 GL 的售价由 RM13.6 万降至 RM12.8 万。能够用这样的价钱入手一部无论在外形设计、内厢质量、安全功能、以及驾驶性能都堪称世界级的休旅车,还需要考虑什么呢?


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Andrew Choo

Andrew Choo

爱车的完美主义者,会因为粗鲁的邻居刮花了心爱的汽车而不高兴。虽然是不折不扣的飙车族,可是主张安全第一,所以只会在电玩中极速狂奔。
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