试驾报告: 2017 Kia Optima GT – 泡菜加辣,适合吗?

Kia在大马市场一向来都是以出售价格可负担的房车为名,但在2017年,他们首次跨足性能房车领域推出高性能D级轿车- Kia Optima GT。在Hyundai-Kia集团从Volkswagen集团高薪聘请德国设计师Peter Schereyer 后,Kia的虎鼻进气栅很快就把品牌从之前的老陈变得非常有吸引力。而且,这辆Kia Optima的设计可是由这名首席设计师亲自操刀。

基本资料

车名Kia Optima K5 GT
引擎1,998cc; 四缸涡轮增压 T-GDI
变速箱六速手自排
最大马力242匹 @ 6,000转
最大扭矩350牛顿米@ 1,400 – 4,000转
0 – 100 km/h7.4 秒
售价(不含险)RM179,888

因为是本地组装的缘故, 所以尽管组装品质和用料都不错,加上如此性能,售价还是非常有竞争力。

外形

和日系D级房车不同,Optima GT使用了类似Coupe的设计,车尾从车顶到车尾箱都拥有流线型设计,看起来非常的滑顺。前下保杆左右也配置了两个通风口以导入空气,产生空气帘幕减低空气乱流。

车头灯方面采用了配有转向功能的双LED透视镜,只有方向灯是使用低档的卤素灯泡。车头灯设计非常的时尚,车头灯的设计和同级对手Camry一样,向车侧衍生了不少。

这辆车在外观上是非常大气的,车尾箱的空间也非常的宽阔,绝对不败给德国车。

内装

内装用料和组装品质方面都拿捏得相当不错,座椅的皮革看得出用料并不差,按键也非常有质感。

内装配置还有前座冷热座椅,电动调整,方向盘加热系统,后座加热座椅等等在这个价位上已经是无可挑剔了。

前座和后座的位置都非常的宽裕,后座椅背的倾斜角度非常刚好,而且膝部空间也相当宽敞,舒服的靠着椅背再翘个二郎腿也不是个问题。

另外一个值得注意的亮点是天窗,Optima GT配有全景天窗,当天窗开启时,在降噪方面做得让人惊讶的好,超越Mazda,这多亏于可以升得更高的捕风网。

但是以我个人的想法,中控台的主机因像素较低加上较为单调的仪表板导致拉低了整个内装档次。冷气设定显示也整合在了中控台娱乐主机里,在播放音乐时需要特别在荧幕上手动去按冷气设定键才能看到冷气设定,这不仅减低了使用方便性,也大大的限制了车主在日后需要更换主机的选择。

 

性能

拥有242匹马力和350牛顿米扭力的Theta II 2.0升四缸涡轮增压引擎,日常行车来说,毫无马力和扭力不足的情况出现。车子所使用的变速箱是六速传统手自排,搭配换挡拨片。含有Eco、Sport和Normal三种驾驶模式,分别对变速箱和方向盘重量进行调整;所搭配的18寸轮圈配置了235/45德制Michelin Pilot Sport 3轮胎,可见他们对于操控性和稳定性有非常高的需求。

安全

搭配车辆稳定系统、六具安全气囊和高刚性车身让它在欧洲碰撞测试获得最高5颗星的成绩,也证明了Kia在这几年来越来越重视安全性。

驾驶感

这辆车驾驭起来非常的顺手,虽然有笨重的车身和不短的轴距,但是并不会让人感觉到非常的迟钝。

油门反应迅速,涡轮迟滞并不明显。并不会像使用双离合器的欧洲车般在一脚油门下去的时候还会有那一阵的迟疑才给予反应。

车身的刚性也非常好,在攻弯时车身扭曲的感觉不多,在这点上甚至超越了大多数的日系D级房车。

在试驾期间小编也发现了非常有趣的一点,这辆车在不同模式下会从音响的喇叭中制造不同程度的假‘引擎声浪’类似大容量V型引擎的声音,在Sport mode里异常明显。当然这些声浪在车外是听不到的,只在车里‘娱乐’驾驶者。

这具涡轮引擎的调校也非常的特别,和一般德国车在你超过某个转速时涡轮切入爆冲的特性不同,这台Optima GT的涡轮调校是非常线性的,从三千转开始一路增压到红线。当涡轮切入时,推背感不会突如其然的来,而是非常顺畅。

喇叭发出的假声音,再加上涡轮增压的设定,会让人有种开着一台V6 3公升自然进气引擎房车的感觉。Kia是不是故意要制造这种错觉就不得而知了。

因为以上原因,在高速公路行驶时是非常舒适放松的,因为不缺马力,在做一些超车动作时也非常的轻松,加上不错的刹车器,车子开起来相当灵活。车身和车尾箱大小非常的实用,再加上后座椅背可以做2:4分离倾倒,在大多情况下都不会出现空间不足的情况。

车厢内前座拥有座椅加热和通风功能,后座则是只有加热功能,通风功能在天气这么热的马来西亚好处不言而喻。而座椅加热也许很多客官会觉得在四季如夏的马来西亚没什么作用。小编起初也是这么觉得,直到有一天小编在倾盆大雨中湿淋淋的上车时,多亏了有这个功能把小编烘干了才不至于感冒,好不好用还是要看个人,但它绝对不是废物。

这台车使用六速手自排变速箱,这具变速箱兼容性非常高,但笔者认为却不是最适合的。在驾驭起来也感觉不到那个马力的存在。也许就是因为这具变速箱让马力有了些许流失。在试开期间,笔者多次踩尽油门都会发现有离合器打滑的现象。在高速行驶时转速也偏高,这就会非常关键性的影响耗油量。

在这几天的试驾里,这台车基本上都没什么大问题值得小编诟病,唯独一点将会成为这台车的败笔,也将会是影响销量的关键 – 耗油量。

这台车拥有70升的油缸,小编日常驾驶高速公路居多,偶尔有黄金右脚,但是出来的数据却是 14.2升/100公里。虽说要马儿跑却不要他吃草这个道理并不存在,但是以两百四十多匹的性能房车来说,这个耗油量在这个等级已经属于偏高了。

 

总结

这台车的售价是直接扛上了最高规格的日系房车Camry Hybrid和Accord,在动力和驾驶感方面Optima GT并不不会显得逊色,空间大小甚至可超越他们,但是在耗油量方面完败。

如果你想要一台舒适、价钱合理、有欧洲车的乘坐品质但是又不在乎燃油费用的话。这台车是非常值得列入考虑范围的。

但是如果您在意的是二手价,保养费,耗油量的车主的话,小编还是建议Camry Hybrid。

照片鸣谢: Kenyo Cinematography


【图片】

Kelvin Ch'ng

Kelvin Ch'ng

一位对汽车痴迷的无名小卒。
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