Mercedes-Benz对于A系AMG车款在这个全新一代几乎重组了它们的产品线,衍生出了35系列。据Mercedes表示,这代35可以更加的瞄准对速度有所追求的年轻消费人群。换个白话来说,意味着他们有意的想要把AMG车系的门槛降低,让AMG车系可以更广泛的覆盖年轻消费人群,而提升销量。

但对于小编来说其实我有别的看法,这个A 35在售价上和上一代的W176的A 45比较起来并没有比较“入门”,而且还贵了少许。看起来比较像是顶替上一代A 45的成分比较多,而这代的A 45 S明显有更重要的任务 – 和M2 Competition抗衡。那就非常好解释现在的情况了。

和上一代的W176 A45的 360匹马力和450牛顿米扭力比较起来,这一代A 35的306匹马力和400牛顿米扭力的输出看起来虽然是落后了一截,但是归功于他们进步非常大的变速箱调校,拥有更优越的换挡逻辑后,全新的A 35在0-100km/h的冲刺时间比上一代的A 45仅仅慢了0.2秒,用时4.8秒,也是一台传统意义上的小钢炮。

随着A 45 S已经升了等级跑去挑战大魔王后的情况下,A 35正好充当了介于A250和 A 45 S之间这段的缺失,直接对垒的是马力数据接近的Golf R。那这部入门版baby AMG在驾驶感上会不会也是入门呢?这就要让小编娓娓道来了。

在小钢炮领域中,Golf R是为人非常津津乐道的一台车,其中一个原因也是因为它那恰如其分的300匹马力。马力太小会无感,太大不仅仅发挥不出来,还会影响耗油量,A 35的情况也是非常类似。更短的轴距,更轻的簧下重量,让它在弯道中也较为灵活。和它的师兄C43比较起来的话,虽然在直线加速中没有3.0升V6的师兄来得快,但是它在崎岖的弯道中会比师兄还要灵活,也比较得以发挥出它的性能。你是很难想象驾驶着C63和C43在普通街道的弯道中全油门过弯的场景,但在A35却可以做到,在驾驶乐给予他一定程度上的乐趣。

A 35拥有5种驾驶模式- Individual、Slippery、Comfort、Sport和Sport+,引擎怠速的转速也会随着不同的驾驶模式在700至1000之间来回转换排气声也会随着驾驶模式而变悬挂系统也是可调式,分别有Comfort、Sport和Sport+三种调校模式。虽说可调,但在Sport+模式下,最硬设定的悬挂硬度其实还是有顾及舒适感。这么说吧,A 35的Sport+模式下的悬挂硬度还远不及330i M Sport的悬挂来得硬,单单这个特性就得以把它和上一代的W176 A45区分开来了。

也许这个设定很多人会不喜欢,但是对于舒适度和操控度之间的拿捏来说,我觉得AMG已经做得很不错了,毕竟这台车也不是设定为纯赛道车种,还是要考虑普通路上行驶时的行驶质感,尤其是对于马来西亚的优越路况而言更为重要。坐在一台奔驰上却颠得把午餐都吐出来可不是他们想要的结果。

但这种设定对于本是前驱体质的A Class来说,在激烈攻湾时出现的转向不足就是必然的了,虽然标榜着拥有4MATIC的加持,但4MATIC的延迟介入还是会让你体会到转向不足的恐惧感。

当然,既然是瞄准年轻市场,那么热血指数是不可或缺的一部分。在Sport+的模式下,它的引擎排气和换挡声浪甚至还要胜过自家的C43,这点让它加分不少。但非常遗憾的是它的弹射起步功能已经被抽出。

除此之外,它的抬头显示屏也是一大亮点,在抬头显示屏上添加了转速显示,让你在享受引擎声浪的同时不必低下头查看是否到了换挡的时机。

这台车有缺点吗?其实也是有的,熟悉AMG车系的人都应该非常的了解,在第一档起步时会有顿挫感,这点在A35上也完美的传承了下来。但hey,就如人们所说,爱它就要包容他的全部对吧?

在外形上我一直都相信青菜萝卜各有所好这个原则,但这台车的外形还是需要忍不住点评一下。现在很多消费者购车往往因外观而购买那款车的几率很大,所以往往有许多厂商为了要吸引消费者,会在他们自家的车款上安装大轮毂,假通风口,假尾翼等等来添加车辆外形上的运动感。

但是如果仔细看这台A35的话你会发现它所有所谓很酷炫的外观其实都是有实际作用的,比如为了可以完美容纳那套刹车系统的18寸轮毂,前通风口,真的,后双出排气管也是真的。虽然设计并不浮夸,但每处设计都是用有实际作用这点非常的深得我心,某些车厂应该真的要向他们看齐。

总结来说,这台车有让我失望吗?其实并没有。它只是把“大马力就是驾驶乐趣”的概念换成另外一种形式而已,他并没有对驾驶乐趣妥协,只是为了要迎合大众胃口改变了对于驾驶乐趣的定义而已。

售价RM348,888,比Golf R足足多了接近5万,你能得到的是较大的车尾箱和让你比较有优越感的品牌。如果不注重这些小细节的话,买一台Golf R外加五万块钱改装会更香吗?

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