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全新Perodua Myvi在新加坡推出!从SGD64,800起跳

新加坡的朋友们现在已经可以在新加坡本土内从授权经销商- Percon Auto Pte Ltd购买到全新第三代Myvi了!拥有两种等级- 1.3X和1.5H,加入了目前为止只有Axia和Bezza的新加坡区产品线当中。

Perodua Myvi销售突破10万辆!

Perodua刚刚宣布第三代Myvi自14个月推出以来至今已经成功销售超过10万台。

生产链出问题,Perodua Myvi生产中断!

Perodua宣布了销量最好的Perodua Myvi的暂停生产了,原因归咎于其中一个供应商货源中断。这导致了约3000名客户无法赶在八月尾前注册新车。

试驾报告:Perodua Myvi 1.5 Advance AT是人人所需;但,是人人所想吗?

Myvi的历史,小编其实不必多说 – 因为就算不是爱车一族,也会对这辆省油、耐操、空间大、相对舒适的掀背有回忆。所以,想要在身边找到Myvi车主问心得、试驾、试乘一点都不难。 其实,车商在制造小车时所费的功夫一点也不亚于高阶车,要在满足日趋提高的排放条例、安全标准以及消费者要求不说,一切还得在买家负担得起的价位上做到,是一件非常不容易的事。之前两代Myvi会那么受欢迎,就是因为它在各个方面都有非常好的表现 – 打着操控旗杆的同级Proton Iriz相形见拙(至少在销量方面)。 第三代的Myvi推出,Perodua自然不敢怠慢,因为不仅在我国,新的Myvi也会在本区域其它国家以别的身份出售。所以,国民神车这个称号,Myvi可以说是实至名归,也正因为如此,第三代在还未推出前就已经引起一众车粉的热烈期待,而第三代Myvi也确实没有让人失望。 基本资料 车名 Perodua Myvi 1.5 Advance AT 引擎 1,496 cc;直列4气缸 变速箱 4速手自一体 峰值马力 102匹 @ 6,000 转 峰值扭力 136牛顿米 @ 4,200 转 破百时间;极速 不详 上路售价(不含险) RM52,186.23 外形 可以说是改变最多的一代,因为几乎看不到上一代的影子。更宽的前灯让车子看起来较成熟老练,但是小编个人却觉得曲线多得有点过火。但是,外形这东西毕竟是各花入各眼 - 新Myvi的造型终究算是顺眼的。   和上一代相比,新Myvi长了205mm(3,895mm)、宽了70mm(1,735mm)、矮了30mm(1,515mm)、轴距多了60mm(2,500mm)。也就是说,除了高度,第三代在各个方面都加码了,但是重量的涨幅却很少,上一代车重介于950-960公斤,这一代由955公斤至1,015公斤。 这些增长非但没有让车子看起来更笨重,反而更纤细。车尾也终于摆脱了直列式车灯设计,换上一对和车身折痕较登对的刹车灯。在旗舰的Advance版本上,15寸的双色轮圈(配185/55车胎)确实也让车子更潮。 内装 作为一辆亲民车款,Myvi内装的强项绝对不是要吸睛,而是以实用为前提,就这一点,它扎扎实实办到了。Myvi熟悉的空间感还在,所触及之处的用料也并没有什么大跃进。话虽如此,内装却是让小编最惊喜的地方。 最大的亮点应该是后座的腿部空间,试车期间,小编让一位身高6尺的小鲜肉试驾,过后再要他坐去后座,他的膝盖和前椅背还有最少一个拳头的距离,和D组车比起来,可是有过之而无不及(但是如果比肩部空间就另当别论),相信这和更长的轴距不无关系。   再来就是新的Myvi有很多设计巧思,方便驾驶者和乘客。首先就是副座配有一个让人挂手袋的勾,而驾座旁还有USB槽。再来就是内建式Smart Tag感应器,小编开了将近20年的车子,在万挠总部取车后驶过收费站的刹那,顿时感动流涕,因为终于可以做个双手都握着驾驶盘的模范公路驾驶者了。 但是内装也不是无懈可击 -触屏主机的反应就差强人意,而且音响系统的音质给人一种非常廉价的感觉。再来让小编开眼界的就是,新的Myvi居然有两个车笛键,除了正中央,驾驶盘下方双幅之间还多了一个键,这让小编在泊车时不小心响了车笛数次 – 谨此对刚巧路过被吓着的美眉道歉。 引擎与安全 新的Myvi沿用了上一代的1.5公升直列4气缸引擎,输出102匹马力136牛顿米,搭配4速传统自排箱。悬架也采用了较简单的前麦弗逊后扭力梁设计,车子的重量(Advanced版本)则突破4位数,为1,015公斤。但是,以省油闻名的Myvi这一次的油缸容量也仅有36公升。 Myvi的安全系统也是Perodua下足本钱的地方,因为Myvi这一次配有在高一级的C组车也鲜少见到的主动安全系统。这个名为ASA的防碰撞系统能在时速40公里内侦测到前方车辆时,在司机不踩刹车的情况下自动刹车。但是,每次启动引擎后,这项功能只会启用3次,过后就会取消。 其它的安全系统还有防抱死刹车系统、车身稳定控制、安全带警示器、和6个安全气囊。这种安全配备,简直可以把C组车比下去,和D组车媲美。因此,ASEAN NCAP的5颗星佳绩可是一点也不意外。 驾驶感 小编对上一代Myvi的印象就是和同级车款比起来相对的舒适平稳,用来日常代步绝对能胜任。然而,这平稳也可以说成是平平无奇。但是,第三代Myvi却把这平稳无奇来个大升级,让这辆国民神车在高速公路上的平稳感直逼日系B组车,这让我印象最深。 但是在更长的轴距对操控上的影响立竿见影,攻弯的时候车子没有那么灵活,车尾有一点拖曳的感觉。但是相信这对大多数的买家来说,都不是问题,至于那些爱好改装的朋友会怎么看,老实话小编对这一块一窍不通,欢迎Myvi铁粉对于新Myvi的改装潜能留言指教。 动力方面,在这价位买到1.5公升搭配4速传统自排箱已算是不能挑剔,但这也让车子的加速能力差强人意,超车能耐也有待加强,小改款是否可以换个无段速箱改善情况?另外较弱的一环就是声噪,但是还是那一句,在这价位,不能要求太高。 适合你吗? 新的Myvi不是没有缺点(声噪高、加速能力差强人意、主机慢),但是它的优点却远远超过这些不足。如果你对车子的要求是空间、舒适度、价格和油耗的话(怎么我好像说到了许多人对车子的要求呢),那么你几乎不可能在价位内找到对手。 我会买吗? 多年前开过朋友改装过的Myvi,车子在悬架和动力方面都经过小改,开起来的灵活感至今难忘。不知为何,总觉得第三代Myvi已经长大成熟了,当年的调皮已不存在。小编只可以说,新的Myvi好用不好玩,如果要小编选择一辆小车的话,还是心属低一级的Kia...

浅谈Perodua Myvi的Advance Safety Assist(ASA)安全系统

在最新的Perodua Myvi推出时最高等级所装备的Advance Safety Assist(ASA)安全配套让所有人都议论纷纷。一辆只卖RM55k的掀背国产小车装备了碰撞警示系统Pre-Collision Warning(PCW), 碰撞自动煞停系统Pre-Collision Braking(PCB), 前方车辆移动提醒Front Departure Alert(FDA)和防误踩油门系统Pedal Misoperation Control(PMC)。值不值得买?在这个价位上这样的安全配备简直就是毫无对手了。

Perodua Myvi接获超过2万张订单,已交出4,500辆!

第四代Myvi推出不久,Perodua就成功接获20,000张订单,并且成功交出4,500辆!

Perodua Myvi – 马来西亚的百万‘民’车!

Perodua Myvi是在马来西亚最常见的车种之一。问世至今,已生产了接近百万辆;在大马B组车市场里,这种数量可谓惊人,它的魅力到底何在?

Perodua 攻下36.1%市场份额,交货超过20,000 辆 Bezza

再过三个月就到年底了,而 Perodua 已经可以预见下一年的成绩将会非常亮眼。至今为止该公司已经交货超过20,000辆 Perodua Bezza (在我们说的同时数目也在增加),创下三个月内交货最多车辆的纪录。 自从在七月中推介 Bezza 后, Perodua 就一直为这一款首次推出的紧凑型轿车而非常忙碌。 Bezza 的销量非常出色,帮助 Perodua 在2016年的前9个月创下150,900辆的总销量。也就是说, Perodua 大约攻下大马汽车总销量的36.1%。 不过,这样的数字还是比2015年逊色一些;比较同期销量,去年 Perodua 共交货157,500辆车。不管怎样,在今年马币疲弱及经济低迷的大环境下,少了6,600辆的销量数字依然称得上非常亮眼。 就算成绩已经非常了不起, Perodua 并没有慢下脚步。他们致力于在年底前继续冲高业绩,现推介 ”Test Drive and Win” 竞赛来刺激销量。一位幸运得主将有机会赢取一辆全新 Perodua Bezza Advance!在十月购买特定 Perodua 车款也将享有折扣。购买 Alza 及...

Daihatsu Boon日本发布,就像Toyota Passo双胞胎

在Toyota发布Passo之后,Daihatsu紧接着在日本当地发布了 Boon迷你车款。想当然地,下一代Perodua Myvi将能借镜全新Daihatsu Boon。

最新Toyota Passo面市, 下一代Myvi 的雏形?

Toyota于日前将最新的Passo小型紧凑型车推出市场,我们能不能在这辆和Daihatsu共同研发的车款看出 下一代Myvi 的端倪?