试驾报告: 2018 Toyota C-HR – 在展示厅无法体会的价值。

在C-HR推出概念车款时,因外表设计非常新颖,让小编对它一见钟情。当2016年在日内瓦车展上展出量产车设计时,就因外形和概念车差别不大,得到了非常大的关注。Toyota CHR Concept

*图片摘自网路

C-HR在2016年12月正式在日本推出,2017年头相继在澳洲和北美市场推出,但是马来西亚一直都没消息,让人非常苦闷。2017年五月在Setia Alam Convention Center举办的车展时就引进了澳洲版C-HR做预览,那个时候小编还非常兴奋的和小伙伴们一起去车展开开眼界,不得不说在外形上这台车设计真的是不错,但是基于还没在本地上市的缘故,内装依旧保持神秘,也让小编有点失望的回家。

今年1月份时,UMW终于宣布C-HR在本地上市!因为是泰国组装进口的缘故,所以只有1.8自然进气的动力选择。但还是无法阻挡众人们对它的兴趣。然而当UMW公布售价时,却让一众人,包括小编大跌眼镜。不包险就要价大约马币14.5万!14.5万是什么概念呢?和它同等级的Honda HRV 顶配也才售价11万,日本组装进口的CX-3最高峰时期也才售价13.4万。再看看外观,日规版的全LED头灯、尾灯甚至是轮框都被抽出,变成了最基本的卤素灯泡车头灯和车尾灯再加上一个17寸土到不行的轮框,配置相比起来根本不能混为一谈。小编在展示厅绕着这辆车揣摩,还是看不到到底它何德何能卖到14.5万的售价。

想必各位读者因该也和小编有一样的疑问,然而在不久之前,小编收到了来自UMW的试驾邀请函,经过试驾之后也终于解开了小编心中的疑惑了,让小编娓娓道来。

基本资料

车款Toyota C-HR
引擎 1,798 cc; 直列四缸
变速箱7速CVT
最大马力138匹马力@6,400 转
最大扭力171牛顿米@ 4,000转
售价(不包险)RM150,000

在外观上,这台车的设计可算是非常的合小编胃口,只可惜的是很多外国配有的配备在这里并没有搭配,LED头灯、尾灯、18寸轮框皆已被抽出。而在安全系统方面则是抽出了Toyota Safety Sense。其他方面的配置可以参考这里

当然,这是个试车文,小编也不要用这些可以在网上找得到的数据来忽悠大众了,直接切入正题吧。

首先是内装,如果是在展示厅看车而没试驾的朋友,肯定会对它的内装感到不满,在这个价位上这种内装的确是说不过去。方向盘上的按键手感极差,那些按键就像廉价家用自动大门的遥控器。设计内装的设计师也好像对菱角情有独钟似的,在内部的多个角落都可以发现菱角设计。组装品质不算是豪华,甚至连用户体验都不算好,更别提那架廉价主机头。

但是!这些并不是重点。重点是这台C-HR可是第一台使用TNGA平台在本地市场上市的车种,意味着这台C-HR的驾驶体验很大可能会颠覆我们对于Toyota汽车的认知。

TNGA平台,是Toyota New Global Architecture 的缩写,Toyota在未来推出的车种中都会基于这个平台来设计,乘坐和操控品质都可以在这台C-HR上略知一二。

TNGA平台打着几个特性来推广:

  • 高刚性车体
  • 低重心设计
  • 四轮独立悬吊
  • 操控乐趣高
  • 驾驶视野佳
  • 乘坐舒适度高

在小编的试驾当中并不难发现这几个特点,在悬挂方面使用了前麦弗逊,后双A式独立悬挂。众所周知,双A臂式独立悬挂的特性是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰,但是制造成本高昂。在成本考量上,往往车厂都会使用操控性较差的扭力梁来带过。毕竟现在的购车者谁还会去研究你的悬挂结构?只要车身够大内装够阔就行。嘿嘿,没有错,HR-V和CX-3就是使用扭力梁的。

虽说车主可以透过后天改装悬挂和防倾杆来增加扭力梁的操控性,但是如果同样的改装用在较好基础的双A臂上,效果会事半功倍。使用双A臂的车系代表有Honda的EG6, EK9, Prelude, Accord, BMW 的 5系列等等的经典车款。

但是因为配置要求逐渐增加(安全气囊,车厢空间等等),又要在售价上保持竞争力,Honda和各大车厂都纷纷退坑,改用造价较为廉宜的底盘设计。而Toyota正在这个时候入坑,单单是这个原因,在车价上的差异就可以得到谅解了。

杰出的悬挂设计,加上高刚性车体和低重心的设计,这台车开起来额外的灵活,车尾也额外的‘听话’。在之前小编曾经说过,cx-5有开起来不像SUV反而像是D级桥车的结实感,C-HR在有这个感觉同时更添加了灵活性。它是那种在你驾驭着它的时候会一直找弯来拐,经过波浪路时脸上也会挂着笑容的车款。在动力方面没什么惊喜,前驱,使用的是和Altis一样的 2ZR-FE 1.8升四缸引擎,虽说没什么惊喜,但至少省油,零件也不难寻找?

那具CVT变速箱的噪音虽然大了些,但是反应却非常的不错,非常的灵活(Honda有时间就去偷偷师吧)。在驾驭感上我给予它非常高的评价,驾驶感在同等级里它是最棒的没有之一。在竞争对手纷纷在底盘上减料,而增加看得到的配置同时,Toyota可以抱着逆流而上的精神在底盘上下功夫,值得鼓励!小编也在这台车上看到无可限量的改装潜能,对于改装爱好者来说绝对是件好事!如果这个底盘用在新款Altis上面,价钱可以压在14万以下,配置再下点功夫的话,恐怕Civic和Mazda 3的地位将会受到很大的威胁。

神奇的是,在试驾完毕之后,那个内装却显得没那么碍眼了。这世上没有一台车是百分之百完美的,如果你是一味追求着驾驶感和耐用的车主的话,这台车绝对会是您的首选。但是如果您觉得内装的视觉感比驾驭感来的重要许多的话,那也许可以看看别的车款。

问个题外话,Toyota Auris到底有没有机会引进马来西亚市场啊?这台车因该可以和Civic一较高下哦,呵呵。


【图集】

 

Kelvin Ch'ng

Kelvin Ch'ng

一位对汽车痴迷的无名小卒。
share on: