1970年代初期，人们若想买一台性能车，要不就Ferrari或Lamborghini这种高级超跑。一个没钱的打工仔要接触超跑的几率非常渺茫。他们唯一能碰到的就只是像Datsun 120Y, Volkswagen Beetle那些小马力，乏味的车种。
Beetle在一战前已经推出，虽称得上经典，但也有过时的第一天。1974年，Volkswagen推出Golf，以宽敞节能闻名，成了一代经典名车，也名列车款销量版第四名，共卖了3,300万台。
不过当时的PR总监Anton Conrad认为，平民百姓也会有驾驶性能车的憧憬。他斗胆提出制造性能版Golf的建议，但是Volkswagen当时以不合时宜，以及Golf不是为了性能而设的理由拒绝了。此事并未让Anton气馁，他成立了一个6人团队，在一辆标准Golf的引擎仓塞入一颗110匹马力的1.6升直列四缸心脏，造就了Golf GTi Mark 1。当然，也许110匹以现代来说不算什么，但以1975年的标准，以及Golf轻量车身，当时已算是惊人的数据。（编按：Kelvin开惯大马力车种，110匹对小编来说很够了。）
*图片摘自evo.co.uk
而在制造完成后1976年，Volkswagen为了让Anton Conrad死心，只打算推出5,000台买完就算。但是人算不如天算，一推出就已经造成一股热潮。第一代GTi总共制造了420,000台，远远超过预算中的数量，总算让Volkswagen眼前一亮。
Golf GTi重新开创了一个新的等级轿车，它容易操控、售价廉宜、实用、还可以在赛道上过过瘾，让性能和操控不再是有钱人独有的专利。它一下就风靡了全球，出现在各大游戏之中，许多车厂也因此跟着它车尾推出相应车款，如Peugeot 的 308 GTi，Satria GTi等等，虽然它不是GTi这个名号的创始者，但如果说GTi这个名号是它带红的一点也不为过。在那之后，Golf GTi几乎代代经典，成为‘扮猪吃老虎’的低调车种。著名的车评Jeremy Clarkson也曾经指出，Golf GTi是历史上最有影响力的车种之一，而他也不是说说而已的，因为他自己就拥有一台。
而辗转了42年后，Mark 7.5诞生了。
基本资料
| 车款 | Volkswagen MK7.5 Golf GTi |
| 引擎 | 2000 cc; 涡轮直列四缸 |
| 变速箱 | 6速湿式DSG |
| 最大马力 | 230匹马力@ 4,700 转-6,200 转 |
| 最大扭力 | 350牛顿米@ 1,500 转-4,600转 |
| 售价(不包险） | RM247,662 |
外形和Mark 7相比，头灯、尾灯、轮框、前保杆均作了改动。内装上的改动可说是更多，添了类似Audi的Active Info Display全电子屏幕仪表盘和支援Android Auto/Apple CarPlay的大屏幕的感应式触屏主机，让内装有更强烈的科技感。内装使用皮革、软性塑料和红色车缝线作为主要材料。
它的2.0升直列式四缸涡轮引擎，搭配6速湿式DSG变速箱，最高马力扭力分别为220匹和350牛顿米。Golf GTi之所以被人所爱也是因为它拥有非常大的改装潜能，稍微调整ECU就会赚到不少马力，市面上也有很多改车公司专门针对它进行升级改装服务。
但小编最喜欢的还是它依旧没有偏离当初的理念，在性能和节能之间的平衡拿捏得非常的不错。它拥有四种驾驶模式：Normal、ECO、Sport和Individual。在Sport 模式有非常好的驾驶乐趣，但在Normal模式顺顺地开，7公升汽油走个100公里绝不是问题！既可以当买菜用的实用车，也可以摇身一变，成为周末下赛道玩乐的赛道车。
因为身兼两职，既要拥有实用车的舒适又要拥有性能车的操控性，普通的悬挂系统当然也就满足不了它了。它搭载着一套命为Adaptive Chassis Control(DCC)的自应式悬挂，可在不同的场景或者需求下改变阻尼的力度，达到舒适和操控兼具的特性，这套悬挂的软硬范围调校也偏软(和FK8R比较的话），非常适合马来西亚的路况，在最硬的模式行驶也不会感觉不适。
相信很多车友都知道，前驱车子在过弯时最常出现的问题就是转向不足，俗称‘推头’。Golf GTi在前驱类别上马力不算小，照理来说过弯时因该会常常出现转向不足的现象，Volkswagen因此在这台车上装备了最新的XDS+ 电子差速器。小编本以为这只是个噱头，但实际驾驭起来就立刻发现不是这么一回事。
XDS+的功能主要是在车子入弯的一瞬间，根据方向盘的转向而控制两个前轮所应输出的力道，让车辆尽可能的在行车路线上且更快速的攻弯。在实际驾驭中，当快速入弯时感到车头因为离心力而有点滑出预判路线时，只要深踩油门，就立刻会感觉到整台车正在把你往弯内拽，让人会有一种过弯时，油门越深，车越稳的感觉。这种驾驭方式在没有装备差速器的车上是不可能做到的。前驱车最大的弱点在这台车上几乎被化解了。因为前驱，灵活的车身也成为了一台在山路上非常好玩的小钢炮。
虽然在近期Volkswagen推出了四驱的R版本，搭配着更高的马力，但是以灵活度和cp值来说，小编还是偏向于GTi。再说，一台有故事的车，开起来也较有味道吧？
这台车唯一最大的缺点是因为马力有点大，在起步时如果踩多点就会发生前轮短暂空转的现象，所以前轮和后轮的轮胎磨损度会相差较远，必须勤力点对调轮胎。除此之外，变速箱的耐用度也成为了这台车的销量关键。当然，如果正在外国贩售的手排版可以被引进来发售的话就更好不过了！
如果您是一个想要入手欧洲运动型轿车，它是一台非常理想的起步点。如果您要寻找的是贬值率低，维修便宜的车种，建议还是寻找日系车款吧！
【图集】
