试驾报告: 2018 Volkswagen MK7.5 Golf GTi – 依然经典?

1970年代初期,人们若想买一台性能车,要不就Ferrari或Lamborghini这种高级超跑。一个没钱的打工仔要接触超跑的几率非常渺茫。他们唯一能碰到的就只是像Datsun 120Y, Volkswagen Beetle那些小马力,乏味的车种。

Beetle在一战前已经推出,虽称得上经典,但也有过时的第一天。1974年,Volkswagen推出Golf,以宽敞节能闻名,成了一代经典名车,也名列车款销量版第四名,共卖了3,300万台。

不过当时的PR总监Anton Conrad认为,平民百姓也会有驾驶性能车的憧憬。他斗胆提出制造性能版Golf的建议,但是Volkswagen当时以不合时宜,以及Golf不是为了性能而设的理由拒绝了。此事并未让Anton气馁,他成立了一个6人团队,在一辆标准Golf的引擎仓塞入一颗110匹马力的1.6升直列四缸心脏,造就了Golf GTi Mark 1。当然,也许110匹以现代来说不算什么,但以1975年的标准,以及Golf轻量车身,当时已算是惊人的数据。(编按:Kelvin开惯大马力车种,110匹对小编来说很够了。)Image result for golf gti mark 1

*图片摘自evo.co.uk

而在制造完成后1976年,Volkswagen为了让Anton Conrad死心,只打算推出5,000台买完就算。但是人算不如天算,一推出就已经造成一股热潮。第一代GTi总共制造了420,000台,远远超过预算中的数量,总算让Volkswagen眼前一亮。

Golf GTi重新开创了一个新的等级轿车,它容易操控、售价廉宜、实用、还可以在赛道上过过瘾,让性能和操控不再是有钱人独有的专利。它一下就风靡了全球,出现在各大游戏之中,许多车厂也因此跟着它车尾推出相应车款,如Peugeot 的 308 GTi,Satria GTi等等,虽然它不是GTi这个名号的创始者,但如果说GTi这个名号是它带红的一点也不为过。在那之后,Golf GTi几乎代代经典,成为‘扮猪吃老虎’的低调车种。著名的车评Jeremy Clarkson也曾经指出,Golf GTi是历史上最有影响力的车种之一,而他也不是说说而已的,因为他自己就拥有一台。

而辗转了42年后,Mark 7.5诞生了。

基本资料

车款Volkswagen MK7.5 Golf GTi
引擎 2000 cc; 涡轮直列四缸
变速箱6速湿式DSG
最大马力230匹马力@ 4,700 转-6,200 转
最大扭力350牛顿米@ 1,500 转-4,600转
售价(不包险)RM247,662

外形和Mark 7相比,头灯、尾灯、轮框、前保杆均作了改动。内装上的改动可说是更多,添了类似Audi的Active Info Display全电子屏幕仪表盘和支援Android Auto/Apple CarPlay的大屏幕的感应式触屏主机,让内装有更强烈的科技感。内装使用皮革、软性塑料和红色车缝线作为主要材料。

它的2.0升直列式四缸涡轮引擎,搭配6速湿式DSG变速箱,最高马力扭力分别为220匹和350牛顿米。Golf GTi之所以被人所爱也是因为它拥有非常大的改装潜能,稍微调整ECU就会赚到不少马力,市面上也有很多改车公司专门针对它进行升级改装服务。

但小编最喜欢的还是它依旧没有偏离当初的理念,在性能和节能之间的平衡拿捏得非常的不错。它拥有四种驾驶模式:Normal、ECO、Sport和Individual。在Sport 模式有非常好的驾驶乐趣,但在Normal模式顺顺地开,7公升汽油走个100公里绝不是问题!既可以当买菜用的实用车,也可以摇身一变,成为周末下赛道玩乐的赛道车。

因为身兼两职,既要拥有实用车的舒适又要拥有性能车的操控性,普通的悬挂系统当然也就满足不了它了。它搭载着一套命为Adaptive Chassis Control(DCC)的自应式悬挂,可在不同的场景或者需求下改变阻尼的力度,达到舒适和操控兼具的特性,这套悬挂的软硬范围调校也偏软(和FK8R比较的话),非常适合马来西亚的路况,在最硬的模式行驶也不会感觉不适。相信很多车友都知道,前驱车子在过弯时最常出现的问题就是转向不足,俗称‘推头’。Golf GTi在前驱类别上马力不算小,照理来说过弯时因该会常常出现转向不足的现象,Volkswagen因此在这台车上装备了最新的XDS+ 电子差速器。小编本以为这只是个噱头,但实际驾驭起来就立刻发现不是这么一回事。

XDS+的功能主要是在车子入弯的一瞬间,根据方向盘的转向而控制两个前轮所应输出的力道,让车辆尽可能的在行车路线上且更快速的攻弯。在实际驾驭中,当快速入弯时感到车头因为离心力而有点滑出预判路线时,只要深踩油门,就立刻会感觉到整台车正在把你往弯内拽,让人会有一种过弯时,油门越深,车越稳的感觉。这种驾驭方式在没有装备差速器的车上是不可能做到的。前驱车最大的弱点在这台车上几乎被化解了。因为前驱,灵活的车身也成为了一台在山路上非常好玩的小钢炮。

虽然在近期Volkswagen推出了四驱的R版本,搭配着更高的马力,但是以灵活度和cp值来说,小编还是偏向于GTi。再说,一台有故事的车,开起来也较有味道吧?

这台车唯一最大的缺点是因为马力有点大,在起步时如果踩多点就会发生前轮短暂空转的现象,所以前轮和后轮的轮胎磨损度会相差较远,必须勤力点对调轮胎。除此之外,变速箱的耐用度也成为了这台车的销量关键。当然,如果正在外国贩售的手排版可以被引进来发售的话就更好不过了!

如果您是一个想要入手欧洲运动型轿车,它是一台非常理想的起步点。如果您要寻找的是贬值率低,维修便宜的车种,建议还是寻找日系车款吧!


【图集】

Kelvin Ch'ng

Kelvin Ch'ng

一位对汽车痴迷的无名小卒。
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