为什么Ford Mustang要比BMW M4重200公斤？为什么？！这是我内心的呐喊，在试驾这头如此出色的野马时，不禁感慨国家文化毕竟对车有莫大影响。
基本资料
| 车款 | Ford Mustang GT |
| 引擎 | 4,951 cc; V8 |
| 变速箱 | 8速自动 |
| 最大马力 | 411匹马力@ 6,500 转 |
| 最大扭力 | 530牛顿米@ 4,250转 |
| 售价 | RM565,626 |
我在美国求学时，美国文化给我的一大冲击便是“大”。我居住的马康小镇，几乎每个住家都有自己的草坪，每家店都有自家的停车场。车大路阔，城市之间大道笔直。在这地大物博的国家，资源丰富得可以随便浪费，我看着美国同学在食堂拿了满满一碟，吃两口不喜欢就全部倒掉。二十年后这些同学搞不好就成长为Ford的工程师。
Ford必定能提供一百个理由那200公斤用在哪里，这里重两公斤不要紧，那里重两公斤无所谓，一百处便是两百公斤。不要紧的，这是我们引以为傲的Muscle Car，大大台V8装进去，马力大大大，多重都无所谓。不能转弯也无所谓，反正我们的路很直。耗油无所谓，反正汽油我们多得是。马力大、操控差、有肌肉、缺内涵，这些刻板印象便是如此形成的吧！“野马”，是不受控制的。
日本相对地狭人稠，日本人可不能像美国人这么肆意。资源不比人丰富，就要处处讲求效率，用最少的资源达到最大效果，日本车省油乃众所周知，当年就凭这点抢掉美国车业半壁江山。而且日本人锁定目标以后，就像他们打仗一样，全民投入追求极致，于是他们能设计出Ferrari杀手GTR，价钱却不到Ferrari一半，甚至有后座以及实用的车尾箱。再说全球长销也畅销的MX5，Mazda是一克一克地计较，把车重控制在一吨，若比较900公斤左右的Lotus Elise，虽多了100公斤，但MX5有电动车窗、触屏、自动开关的车顶、舒服的车座，乐趣与实用性兼备。每次发动MX5的引擎，都叹服于日本人的精神。
我本来提醒自己，不该用日本人的价值观来评估美国人的Mustang，那一刻我必须想象自己是肌肉爆袖的Vin Diesel。可是Mustang来到Fraser Hill的山路，和它家乡的州际公路有天渊之别。平心而论，新一代Mustang在山路的表现很好，好得让我惊喜，只在近山顶弯度太紧处因转向不足非要放慢到龟速。我不禁又想起多山路的日本，还有山路竞速文化的代表作《头文字D》，Keiichi Tsuchiya的Best Motoring系列也经常在山路试车。山路是许多日本车的“原生地”，操控是他们非常重视的元素。在这里，Mustang是不可能追上Civic Type-R的。
Mustang还是要回到南北大道当直路王，但如今肌肉车还能在直路称王吗？GTR会超越它，连马力相近的M3和AMG C63都会超越它。Mustang只能负载那200公斤的文化包袱，在大道上继续独自耍帅。可是耍帅也没什么不好，Mustang的帅气是与众不同的，有时候你buy的不是车子的性能，而是你向往的文化。我还是很乐意踩下油门，听那V8轻吼一声，不介意多等半秒待野马绷紧赘肉，奔向西部的夕阳。
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