Tato Nano: 便宜没好货?

当一个车款/车系后继无人的时候,理由不外是销售或者声誉方面差强人意,说得不客气点,就是个败笔。

Tata Nano在2009年面世时,被英国老牌杂志Autocar的著名车评Steve Cropley点赞,因为它刚好填补了一个市场空缺,让电单车或3轮车骑士不再日晒雨淋。可惜事与愿违,这辆要价2千美金(约马币8千)的小车并未能在市场起飞。其实如果回想去,Tata似乎解读错了印度驾驶人士的需求。因为当地50%的汽车市场已经被Maruti Suzuki占据(情况和本地的Perodua相似),驾驶人士已经被优质的日系车种‘宠坏’,对车子的要求有一定的水准。

Tata Nano有多阳春呢?首先,车子没有行李箱盖,是的,你没读错。想要拿行李箱的东西,可得从车门才可费劲拿到(Nano所卖出的那寥寥可数的车子,应该是瑜伽高手买的)。性能方面也其实也惨不忍睹 – 624cc的双汽缸引擎仅可以输出37匹马力50牛顿米,到达时速100需时足足30秒 – 那其实也是情有可原的,因为极速才时速105公里。

虽然较后推出的车子配有自排箱,转向辅助和第五个车门,但是Nano的命运还是没有起色。根据Bloomberg的报道,Tata Motors在2018年6月仅出产了1辆Nano,看来这很有可能是最后一辆Nano了。

[英文版]

YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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