当一个车款/车系后继无人的时候，理由不外是销售或者声誉方面差强人意，说得不客气点，就是个败笔。
Tata Nano在2009年面世时，被英国老牌杂志Autocar的著名车评Steve Cropley点赞，因为它刚好填补了一个市场空缺，让电单车或3轮车骑士不再日晒雨淋。可惜事与愿违，这辆要价2千美金（约马币8千）的小车并未能在市场起飞。
其实如果回想去，Tata似乎解读错了印度驾驶人士的需求。因为当地50%的汽车市场已经被Maruti Suzuki占据（情况和本地的Perodua相似），驾驶人士已经被优质的日系车种‘宠坏’，对车子的要求有一定的水准。
Tata Nano有多阳春呢？首先，车子没有行李箱盖，是的，你没读错。想要拿行李箱的东西，可得从车门才可费劲拿到（Nano所卖出的那寥寥可数的车子，应该是瑜伽高手买的）。性能方面也其实也惨不忍睹 – 624cc的双汽缸引擎仅可以输出37匹马力50牛顿米，到达时速100需时足足30秒 – 那其实也是情有可原的，因为极速才时速105公里。
虽然较后推出的车子配有自排箱，转向辅助和第五个车门，但是Nano的命运还是没有起色。根据Bloomberg的报道，Tata Motors在2018年6月仅出产了1辆Nano，看来这很有可能是最后一辆Nano了。
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