韩系好还是日系好，不是本文的主题。相信AutoBuzz.my中文精明的读者在心中早有这把尺。但是韩系日系的关系，就有点像孔明和周瑜的关系；两者的斗争本就是一出好戏，避开不谈，故事说不下去。
现于本地发售的Hyundai Tucson属于小改款，加入涡轮柴油和汽油引擎入车系后，大大改善Tucson车系的吸引程度（之前的2公升自吸真的太不够看了）。小编在媒体试驾后对两款车子的动力都有留下非常好的印象。但这毕竟是一年多前的事。。。
相隔不远推出的Mazda CX-5和Honda CR-V卖得满堂红，到街上去转一圈就知道大马买家的宝贵车贷给了谁。Mazda CX-5以人马一体操控和超炫外形虏获人心，Honda CR-V则以涡轮和Honda Sensing作为卖点。Tucson到底有什么杀手锏？
Hyundai Tucson的外型绝对讨好，Fluidic Sculpture设计语言已经自成一格，成为Hyundai的家族面孔。虽说各花入各眼，Mazda的魂动设计语言却让CX-5在路上比Tucson吸睛不少，那是因为CX-5的日行灯好似一对锐利的眼睛，和车子的曲线配合的非常恰当。
车尾亦然。当竞争对手都配上LED的时候，Tucson还在使用普通灯泡。这也让Tucson矮了半截。在这消费者都被科技宠坏的时代，灯具的角色举足轻重，为车子的外观起着画龙点睛的效果。在这价位使用灯泡，有点说不过去。
韩系车近年来进步不少，内装造工早已追上日系对手。仪表盘内各种行车资料的显示，方向盘上的控制都非常容易使用，彩色的显示屏也胜过一些日系对手。但是，其Android主机（不是Android Auto）也开始有点老态，因为它主机并没有和车子的系统连接，并不如Apple CarPlay和Android Auto一样可以和车子的一些控制和功能整合。而且，Apple CarPlay也将在不久的将来会加入大家都爱用的Waze，更显得这台主机的落伍。
但是在这里得说句公道话，CX-5的MZD Connect系统虽然不错，但是在少了Apple CarPlay和Android Auto在这时代来说却是非常跟不上时代的。
引擎选项则是Hyundai做得最成功的一环。当其日系对手都只有两种引擎选项（汽油和涡轮汽油）时，Tucson却有3种供消费者选择（2.0公升自吸、1.6公升涡轮和2.2公升柴油涡轮）。换句话说，无论你钟意汽油涡轮的加速，还是柴油涡轮的扭力和油耗，Tucson都可以满足你。
如果要买Tucson，小编劝您忘了那台2.0公升自吸引擎，因为那似乎是一台来自上世纪的引擎，顺畅度和输出都矮人半截。其1.6涡轮引擎倒是非常称职的，对右脚的指令一点也不怠慢，7速双离合变速箱也提升了整体的感觉。尤其是过了时速120公里后的加速能力，以一台SUV来说令人激赏，拿来和日系对手比，绝对没问题，这个比较以价位（14万有找）来说，也是合理的。
但是Tucson车系内最好玩的，还是那台涡轮柴油引擎。SUV本就改配柴油引擎的扭力来拖动较重的车身 – 就算是载着数个成人上云顶也游刃有余。其耗油数字亦值得一提，从云顶免税商场到加叻高速大道，虽然以下山居多，但是这台引擎居然达到每公升29.7公里的标青成绩。
Tucson虽然有EuroNCAP五颗星的成绩，但是和日系对手比起来，Tucson在主动安全配备就显得比较欠缺。Honda CR-V有配上主动巡航系统的Honda Sensing，旗舰Mazda CX-5也有市区智能刹车系统，而且，最重要的盲点警示系统，也没能出现在Tucson上。
平心而论，如果不说小改款，Tucson比现任两个日系对手都早推出市场，因此有些地方比起来还是稍处劣势。小改款Tucson虽然有两台相当有能力的引擎助阵，但是在外观、配备和内装方面都输给了日系对手一个马鼻。但是如果你看上了他相当讨好的外形和价钱上的优势的话，Tucson还是非常抵买的。
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