试车报告:Mercedes-AMG C63s – 如假包换的AMG,有多棒?

AMG对很多朋友来说,应该一点都不陌生。怎么说呢?许多非AMG版的MB车主都爱把这三个字母标在车尾;别说MB,小编就在国产车上见过它的贴纸。

这个品牌,到底是有什么魔力,让一众车粉对它那么崇拜?来简略谈谈历史 – 当年的AMG其实并非隶属Mercedes-Benz,而是一家位于德国阿法尔特尔巴赫(Affalterbach)小镇的改装厂。当时,工程师们不必被排污或者耗油等因素制肘,所以排气量高至6公升也是等闲之事。

近年来,由于排放和油耗的关系,Mercedes-AMG旗下的车子也和开始采用涡轮增压引擎,而车尾所标上的号码渐渐不代表排气量,而只是一种动力阶级的象征。所以,这辆Mercedes-AMG C63s的排气量也就“区区” 4公升 – 来看看它有什么能耐吧!

基本资料

车名Mercedes-AMG C63s
引擎3,982 cc;双涡轮增压V8
变速箱7速自排
峰值马力510匹 @ 5,500 转
峰值扭力700牛顿米 @ 1,750 转
0-100km/h;极速4秒,250km/h(限)
售价(不含险)RM698,900

外形
AMG被人竞相模仿之处应该就是外形。各位看官如果到网上分类广告查一查,会发现有太多太多太多的普通MB都说已经convert了AMG,那其实就是在外表上动刀而已,性能方面往往都保持不变 - 从这里就可以看出,AMG的套件是多么的受欢迎。君不见MB本身也为普通版加装AMG Line?

本文主角是一辆Edition One限量版,每次有新车时,MB都会推出这种在内装和外形方面稍稍加料的版本,此车不同之处在于红色围边,车侧的贴纸和特别版方向盘。这辆C63S还配有Night Package,意即车窗框、尾翼都做了亮黑色的处理。此外,和普通的C-Class相比,C63s还多了全景天窗,引擎盖的造型还有两个稍稍隆起折痕。尺寸方面也比普通C-Class长了70mm(4,756mm)、宽了29mm(1,839mm)、低了16mm(1,426mm)、轴距则维持2,840mm没有变化。19寸的轮圈配有245/45的Michelin Pilot Super Sport轮胎。

内装
这是小编开过配备最齐全的MB车款(这也是理所当然的事,车子要价毕竟70万,比S-Class还要贵)- 怎么说呢,靠近司机车门有一排按钮,每每开比较阳春的MB时,那里不是有很多空着的按钮,就是索性摆个假的出风口。而C63s这一排按钮就可以让用家控制许多功能。

左起:自动转向、自适应式巡航系统、泊车感应、360度摄像机、抬头显示

说到抬头显示,挡风镜上除了显示时速,还会告知驾驶者转速,不亏是辆AMG;你还可以在右下角见到一个签名,那应该就是组装引擎那位仁兄的名字了吧。MB在车门的招牌车座调节功能可不能让你调节头枕,因为车子配有一对Artico皮革的AMG桶形车座和红色Designo安全带。

C63s的内装其实就是一个升级版的C-Class内装 -平时使用的钢琴黑面板,被带红的碳纤维取代。而如果你爱名表的话,那么你应该也会喜欢镶在中控台上的那个IWC时钟。唯一比较低阶C-Class逊色之处,应该就是没有Burmester音响系统,但是有了8个汽缸,4个排气口在演奏,你会介意吗?

引擎/安全
C63s比C63的输出(469匹马力650牛顿米)还来得高。这台代号M177引擎能输出510匹马力,700牛顿米;Mercedes-AMG也把类似的M178引擎置在当红的AMG-GT超跑上 - 所以,它绝对不失礼。这等级数的输出,MB并未使用该集团有名的9速自排箱,而转用7速自排箱。C63s还配有后轴电子差速锁(S版专有)和Race模式,为此,AMG63s当然也配上了自适应式避震系统,以在适当的时候作出调节。厂方相当骄傲之处,就是这台V8引擎的构造。因为两个涡轮增压器就置在两排汽缸之中,除了减低体积以外,还能有效减低涡轮迟滞效果。

至于安全,C63s有7个安全气囊、防抱死刹车系统、车身稳定控制、防碰撞系统(Collision Prevention Assist Plus)和两套ISOFIX定点。之前提到,车子的主动安全系统包括了自适应式巡航系统,但是却没有最基本的盲点警示功能,那是为什么?

驾驶感
试车期间,小编一早就要把它开出住宅区 - 启动钮一按下,引擎声犹如一群罗威纳犬的吠声一样,响彻整条路,小编在此向邻居们致歉 - 或许AMG可以考虑向Mustang学习如何在必要的时候降低声浪。过了收费站,眼看车后无其他车辆,就试了弹射起步(Launch Control)功能。这项功能用法相当简单:切换Race模式 > D档踩刹车 > 两个换挡片一起拨 > 换左脚踩刹车 > 右脚踩尽油门 > 左脚松开就可以了。如果你照着这么做的话,车子就会把510匹马儿和变速箱搭配得天衣无缝,在短得令人难以置信的时间内把你推向时速250公里。踩尽油门换档时四个排气口传来的啪啪声,百听不厌。

到了蜿蜒路时,却是小编不能完全和510匹马儿共乐的时候。虽说涡轮迟滞现象近乎无,在攻弯的时候想要稍稍把车尾推出去,ESC就会介入扫兴。切换Race模式,把电子安全系统给关了?对不起,70万的车子在公路上这么来开,小编没有那么大胆。至于乘坐感… 各位看官应该不感兴趣吧?无论如何,车子配有可调节悬架系统,但是就算切入Comfort模式,还是硬得让人无法招架。这么说吧,当你载送一群不知AMG为何物的乘客时,他们的反应会是”作莫Mercedes会酱难坐的?“

适合你吗?
70万买入手C63s,值得吗?

觉得不值得的人会说:“花那么多钱买AMG干啥,买辆阳春版C-Class自己改套件,应该也可以。马力那么高,又用不着。“ 这里得补充,小编至今还未见过把阳春版MB改得和真正AMG一摸一样的例子,如果有的话,欢迎大家在评论栏内分享。觉得值得的人会说”论性能,和要价过百万的AMG GT-S超级跑车差不多,而且外表相对低调不招摇,省了30多万,值得!”

我会买吗?
之前,小编参加友站EvoMalaysia开了’入门版AMG’的C43到泰国普吉岛一游,深深为之着迷,以致把它选为我2017年开过最棒的车子。C43的马力相对低,只有367匹,但是却有4MATIC系统的加持。换句话说,你开着C43攻山路的话,无论是任何的路面情况都会让你得心应手许多,也好玩很多。

当然,这也是小编的开车技术不到家,才会这么讲。最后,除非你有藤原拓海的能耐,不然不妨考虑C43 Coupe - 它不止让你省下15万,还可以让你更加放心地享受驾驶的乐趣。


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YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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