试驾报告: 2017 Honda City Sport Hybrid – 改写B组车游戏规则

B组级别轿车市场在马来西亚一向来都是竞争最激烈的,在各大厂打得你死我活时,Honda推出了一款足以秒杀众车系的车款 – Honda City Hybrid。

大多B组车的买家都较为注重实用性、燃油效率和性能。众大厂在吹嘘引擎科技有多省油的同时,Honda 推出了 City Hybrid,让竞争对手车款有如昨日科技。

基本资料

车名Honda City Hybrid
引擎1,496cc 4缸 DOHC i-VTEC
变速箱7-速双离合器(7DCT)
峰值马力110匹马力@6,000转
峰值扭矩134牛顿米@5,000转
电动马达30匹马力 160牛顿米
总输出137h匹马力170牛顿米
0 – 100 km/h; 极速不详
售价(不含险)RM89,200

外形
外形上除了加上Hybrid字样图标,基本上和汽油版本没太大分别。灯具方面,City Hybrid采用卤素灯泡车加LED日间行车灯和LED混合车尾灯,前下保杆则是没了雾灯。车侧讯号灯则整合在侧镜上。

车子采用16寸轮框,搭配185/55 Good Year Excellence  轮胎;刹车系统前碟后鼓。

内装

内装并不是这台车的亮点,所有的用料都非常普通,有些地方甚至可用阳春来形容。我们可以见到大量的硬质塑料材质和缝制材料包覆的座椅。整体感觉虽然不出色,但因设计得非常不错的排挡杆和仪表,还是会感到有些科技感。

和小改款前一样,City Hybrid使用了触屏式主机,但却是不同的机种。依小编看,小改款前的主机和中控台比较融合,也比较有格调。新的主机看起来非常的阳春之余,屏幕在太阳曝晒下也看不清楚。

和汽油版本最大的分别就在于仪表板和排挡杆了。仪表板左右两边采用屏幕,中间则是传统的速度表。左边屏幕显示档位、车外温度、时间、功率输出/充电。右边显示屏则是显示转速、车子发力来源(电池或引擎)、油耗资讯等等。排挡杆也使用了类似BMW的换挡机制,方便又有科技感。

性能

City Hybrid采用了一台四缸双凸i-VTEC地球梦引擎,可在6,000转榨出110匹马力和134牛顿米扭力。在加上一具拥30匹马力和160牛顿米扭力的电动马达后,整合马力可高达137匹马力和170牛顿米扭力。安全
City Hybrid在ASEAN NCAP里荣获5颗星级别的安全等级。配备了4具安全气囊、车身动态稳定系统(VSA)、三合一刹车系统(ABS、BA、EBD)、ISOFIX儿童安全座椅固定扣等等。驾驶感
因为小编本身也是一个本田的铁杆粉丝,更是上一代的City车主,所以在试驾这辆City Hybrid时标准可是比普通的高。

City Hybrid和Jazz Hybrid是以运动型混合动力轿车(Sport Hybrid)的噱头推出市场,如果要以Sport Hybrid的眼光来看待这台车的话,小编本身认为言过其实,但是如果以节能型混合动力车型的眼光来看待这台车的话,那倒是非常称职。

之所以说它是Sport Hybrid言过其实,原因如下:

双离合器神话

说到双离合器,想必大家第一个印象都是各大厂商的DSG、DCT等以换挡迅速闻名的变速箱,那可以想象在City上使用了双离合器的变速箱肯定会是一个换挡迅速、档位适中聪明的变速箱。小编也是抱着如此的想法去试驾的,但是试驾了几天之后却发现这和我想象中的不一样。换挡速度的确是比上一代的传统5速自动变速箱快了,但是不多,在高转的时候噪音也异常明显。如果没看资料,我可能也不会知道这是个双离合器。

车身形变(Body Roll)

因为City Sport Hybrid车重比汽油版高,车体却没加强刚性,所以车身形变是历代来最明显的。

电动马达电池并不持久

虽然Honda加强了电池的蓄电能力,但同时也加强了电动马达的输出,更强大的马达输出自然会造成更大的耗电量,在真正行驶时并不会感觉到比IMA系统的电池续航力有所增加,反而还会觉得时间缩短了。在电池满电的情况下踩尽油门,时速还没160公里时就差不多耗尽了。如果把这台车幻想成时刻拥有和1.8自然进气引擎一样的功率,那您可就会大失所望了。

在电池耗尽后引擎输出并不给力

电池耗尽后,这110ps的引擎在提供动力的同时也需要拨一份力为电池充电,别说1.8车款,就连自家的1.5升汽油版(120ps)City也只有被抛离的份。但是如果以节能混合动力车型的眼光来看的话,它的确是一辆非常称职的车款:-

宽大的车厢

City的车厢空间早就已经是不容置疑的了,在小改款之前车厢早已经秒杀同级对手。

稳定舒适的驾驶体验

汽油版本的City因为车尾箱太轻,导致车身重量分配不平衡,在高速公路行驶时车尾会稍微有不稳定的情况出现,但是在这款Hybrid车款上,因为电动马达电池安置在车尾箱,某种程度上来说也减轻了车身重量不平衡的弱点,高速公路行驶时非常稳定也非常舒适。

爆发力强烈

在电池满电的情况下,一脚油门下去,那个加速力道还是秒杀所有同级同价位车款的。

卓越的燃油效率

在斯文的行驶模式下,这款City的可以轻易的达到20km/l。单凭这点就足以吊打所有的同级对手了。

毫无妥协的置物空间

很多人都认为,混合动力车款因为在后尾箱需要放置一个庞大的电池,所以会牺牲置物空间。但这并没发生在这台车上,它车尾箱的置物空间和汽油版本的几乎一模一样。牺牲的是备胎,原本空间就用来置放电池、轮胎修补剂和打风机。也就是说,全系列的City只有Hybrid版本是不配置备胎的。总结
这台车是一辆非常容易上手,很适合刚出来社会打拼的年轻人,已经更新的Hybrid系统开起来不再那么的辛苦,搭载了全新的电子冷气压缩机后,引擎自动熄火时不再需要吹热风。对于驾驶斯文,倾向于节省燃油费,注重舒适的车主再适合不过了。虽然这辆车并不完美,但是嘿,它是现在市场上最便宜的混合动力系统车型,以RM89,200的售价来看的话,可是值回票价的。

如果你是向往改车的人士,小编还是建议入手汽油版的Jazz,毕竟改装起来更直接,而且也不会被混合动力系统的电池保家所捆绑。

照片鸣谢 : Kenyo Cinematography


【图片】

 

Kelvin Ch'ng

Kelvin Ch'ng

一位对汽车痴迷的无名小卒。
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