一年尾声又到，该总结2017年，展望有更多好车的2018年了。和去年一样，AutoBuzz.my和AutoBuzz.my中文秉着对车子的一股热忱，牺牲睡眠、时间和资源为大家献上我们今年的重头戏– ABC2017。
每每试车时，我们都会尽量从读者的角度出发，在各个方面以客观的方式来评价一辆车子。但是，到了年尾，我们也会抛开一切的枷锁，选出一辆自己心头好来制作一支视频 — 是的，请容许我们以发烧友的身份来犒赏自己。
选择这9辆车子不是一件简单的事，每当其中一人在WhatsApp群组内提出心属的车子时，就会遭到其它人的围剿，细细剖析改良车子的优缺点（对，男生有时候也可以很多事，很多话）。这9辆车子，不会是你最应该买，最实用，最有二手价值的车子。
可是如果你的血液内是流着汽油的话（电流也可以），你会爱上这9辆车子。
Lexus LC500 – GC Mah
数年前，LF-LC（Lexus Future—Luxury Coupe）概念车面世时大家都被它的线条给摄住了。虽然那时候车粉们觉得好看，却也不奢望那些动人的线条会在量产版上见到 — 毕竟设计师和工程师的考量往往都不一样。
但我们错了。量产版出炉后，和概念车几乎没有分别。这辆LC500无论在哪一个角度，都是那么的让人目不转睛，这辆车子，该给工程师们一记大功。
这辆超跑也绝对不是虚有其表。车内的用料一点也不含糊，肯定是众车中之首，舒适豪华的Alcantara座椅给你超棒坐姿，让你进了就不想下车 – 加上那反应绝佳的自然进气5公升引擎的高输出和V8咆哮声，这是一辆让你想在路上无止尽奔驰的GT跑车。
Porsche Boxster S – Dominic Yee
我偏爱开篷Roadster，所以我和去年一样选了一辆开篷的Porsche Boxter S。但是，这绝不只是它唯一的长处，因为，这辆roadster是穿上了燕尾服的帅哥，随时能以他的魅力成为全场目光的焦点。
这一代的Porsche Boxter S终于换走了自然进气的6气缸引擎改用4气缸涡轮 – 但是引擎输出方面却非常有交代。虽然排气量少了，马力和扭力却有增加。Boxter S就像是一个非常精准的工具，方向盘和油门的每一分动作，都可以在每个弯角上感觉到。
说白了，这辆车子就是可以让你在转角上信心满满的踩下油门。只要前方有路，你就会毫不犹豫的向前驶去-因为你知道，它非常听你的使唤。这就是Porsche Boxter S的精髓。
BMW 330e M Sport – Andrew Choo
许多爱开车的朋友应该都不想和插电混动车沾上边。那是因为插电混动车是个相当两头不到岸的概念，内燃机加电能驱动？别开玩笑。所谓的超低油耗，也得在那种慢得让人想打瞌睡的速度才有可能达到。
为了容纳电池，可是有牺牲的 – 除了增加车重外，还得牺牲行李箱空间，间接影响了车子的重量分布和驾驶乐趣。说是减低污染吧，唯一减低的应该就是声噪。
但是，如果你执意要买插电混动车的话，别无他选 – BMW 330e M Sport。它的动力输出高过330i和320d，而且，也因为EEV优惠的关系，要价低了许多。
开着他攻弯，灵敏度和操控程度一点也不输给纯内燃机的版本 – 你一定不会失望。
这辆车子可以说是白开不厌，绝对可以满足爱开车的你。BMW所秉持的Ultimate Driving Machine哲学，在这330e身上体现无遗，真的不知道他们是怎么办到的。这就是名副其实的风驰‘电’掣。
Mercedes-AMG C43 Coupe – Yi-Shen Chung
一直以来，AMG给人的印象就是凶、狠、贵。但是自从厂方加入了43系列后，想要拥有AMG已经不再是想象中那么遥不可及。新的43系列少了AMG的一人一引擎生产方针，也没有那么粗暴，也没有那股如雷的咆哮声。
但，这是件坏事吗？
因为，它少过5秒的破百速度，还是属于跑车级别。3公升V6引擎输出的367匹马力，全数输至4个轮子（大部分AMG都是后驱），所以容易驾驭好多。此外，它的动力较多输至后轮，可以让你在比较受控制的情况下甩一甩尾。
再说这辆车子的外形，每个曲线都那么的讨人喜 – 外貌与实力并重，应该就是这么回事吧。
Mazda CX-5 2.2D 2WD – Travis Chang
除了高端欧系车款，大多数的SUV都以实用度为主，运动性为副 – 但是，这辆新的Mazda CX-5却是异数。
它不止能容纳5名乘客和他们的行李，其操控性能也是同级之最。是的，全新的CX-5不止外貌和内涵兼具，就连开起来也和轿车无异。
全新的CX-5的灵敏度和源源不绝的动力再加上鬼斧神工的GVC系统，证明了人马一体在SUV上也行得通。
Volkswagen Passat Highline – Eric Lim
无论你从那个角度看，第八代的Passat都比较为端庄的上一代帅了很多 – 它有D组车该有的气度，却不失一丝运动感，尤其是今天这一辆Highline。
那颗由Golf GTI移植来的心脏能输出217匹马力350牛顿米，通过6速双离合变速箱输至前轮。它还配有XDS电子差速锁，在转角的时候能适当地为内轮提供刹车力，减低转向不足的现象。
说白了，就是这辆车子动静皆宜。你不想开快车的时候，它还是一辆舒适宽敞的房车，黄金右脚痒的时候，却又不会让你失望。Passat绝对不是两头不到岸，而是两全其美。
Mini John Cooper Works – Adrian Chia
我今年所试过的车子不少，有澎湃的双涡轮V8，也有省油有力的三气缸引擎；款型方面，有体型壮硕的SUV，也有娇小玲珑的掀背。每辆车都有自己的魅力和长处，但是这英国小子却让我最难忘。
将近29万马币的要价，为你买来的是231匹马力320牛顿米（2公升涡轮引擎），性价比明显的被比下去。要知道，这个价位还有人见人闪的Volkswagen Golf R。但是JCW带给你的兴致，却不是用冷酷的数字来定夺的。
每次退档的啪啪声，都带来熟悉的快感，这就是JCW多年赛车经验带给你的绝佳感官享受。MINI JCW在性价比可能不出色，但是’兴‘（兴致）价比，却是所向披靡的。还有，颜值是无价的啊。
Volvo S90 T8 Inscription Plus – Speedz Low
自从在1959年发明了三点式安全带后，Volvo就在汽车安全方面不断创新，成为这方面的先驱。发展至今，Volvo保护乘客的安全系统和驾驶辅助系统，是业界之最。而这一切都集结在这辆Volvo S90 T8上。
齐全的安全系统、豪华的内装、让人听出耳油的Bowers & Wilkins音响系统、高输出的插电混动系统都让我折服，我自己也不相信会喜欢上这个瑞典品牌。
不久前，Volvo承诺在2020年，不会有人在Volvo内因车祸死亡或受重伤 – 我相信他们办得到。
鲜明的外形、先进的科技、顶级的舒适和豪华程度加上非常有竞争力的售价，S90 T8成为我的年度车，当之无愧。
Lotus Evora 410 – Eu Jin
一直以来，车子的操控对我来说最重要，马力，其实还在其次。因此，Lotus在我心中的地位都很高 – 尤其是Elise。它所提供的驾驶乐趣都是最纯，最真的。
坦白说，Evora 410有点不一样 – 它没有Elise的轻巧，但是灵敏度方面还是非常到位，只是多了一点马力、一分霸气、一丝舒适度。
短程档杆、敏感的转向和位置完美的踏板让我无时无刻都想把它推向极限。那台V6引擎似乎对转速有一种不寻常的热爱 – 开着它在路上，很难不成为焦点。
快、粗暴、狠。把一切化得最简之余，还保留了一点实用度。这就是我今年选择Lotus Evora的理由。
[英文版]
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