试驾报告: 2017 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 AWD- 雕塑完美

不久前,Honda为了让CR-V重夺SUV销量冠军宝座,重击推出他们有史以来最有诚意的大改款。正当全部人的目光都对着CR-V时,Mazda也悄悄进行反击,发布最新款CX-5。刚面市的CR-V来势汹汹,能紧跟在后的推出自家的CX-5,可见Mazda信心满满,毕竟被拿来比较是无可避免的。到底是什么因素让Mazda对自家的CX-5这么有自信?让我们来一探究竟!

CX-5在马来西亚发售至今,是第一次大改款,经历了上一代的第一代和小改款,这款也已经可算是第二代的CX-5了。CX-5共推出5种等级,今日试开是旗舰版的2.2D GLS AWD。

基本资料

名称Mazda CX-5 2.0G GL 2WDMazda CX-5 2.0G GLS 2WDMazda CX-5 2.5G GLS 2WDMazda CX-5 2.2D GLS 2WDMazda CX-5 2.2D GLS AWD
引擎1,998cc; 四缸 SkyActiv-G2,488cc; 四缸 SkyActiv-G2,191cc; 四缸 SkyActiv-D
变速箱6-速手自排
最大马力161匹马力 @ 6,000 转192 hp @ 6,000 转173匹马力@ 4,500 转
最大扭力210 牛顿米 @ 4,000 转257 牛顿米 @ 3,250 转420 牛顿米 @ 2,000 转
价钱(不含险)RM134,605.50RM148,605.50RM160,996.70RM164,579.10RM175,179.10

外形

Mazda将他们的‘魂动’的设计理念更进一步提升,相比起上一代的CX-5,这代的外形看起来更有菱有角,非常有运动风和肌肉感,黑色的进风栅搭配凸起的大厂徽,让这辆车看起来更前卫。前后灯可说是这代车型最大的亮点,非常符合笔者胃口!轮胎方面采用了19寸合金轮框和225/55的Toyo Proxes轮胎。

前后车头灯均采用了大量的LED,前者甚至添加了智能头灯系统(ALH),这项设备在这个等级的日系车款里可说是首屈:

笔者一向来都认为,在马来西亚的道路情况而言,车头灯扮演着一项非常重要的角色,也有很大的发展空间,但本地市场的车种在这一方面的进展都非常缓慢,而Mazda却几乎全系列(Mazda 3、Mazda 6、Mazda CX3、Mazda CX5、Mazda CX9)配置了非常先进的ALH系统,可说是最注重车头灯照明度和方便性的日系厂家。成为汽车照明系统的领头羊,这点的确是需要大力赞扬的!

内装

内装方面使用了大量的软性塑料和皮革,加上灰色纹木的点缀,绝对不会有廉价塑料内装的感觉。仪表盘采用了三环式设计,左边转速,中间速度而右边则是全LED的资讯显示屏,所有资讯都可以透过方向盘的按键来控制。

三幅式方向盘上的按钮能控制唱机的声量、快转倒退、接听、挂机、声控、定速系统和咨询屏控制按钮。多媒体资讯MZD Connect和同门车款看齐,被移植去上方,可以使用触屏式或按钮式控制;反应还算平顺,非常好用。按钮分布也非常的人性化,触手可及。

后座可进行4-2-4的倾倒,在后座中间的扶手也拥有了两个USB插座和置物空间,实用方便。室内空间一向来都不是Mazda的强项,毕竟他们强调的是驾驶感和人马一体的感觉,所以和同级车款比较起来内部空间并不会有优势。

性能

采用了2.2升SKYACTIV D涡轮柴油引擎,最高马力173HP可在4,500匹达成而最高扭力420牛顿米则是在2,000转达成。变速箱方面则是保持了6速的手自排。i-stop, Autohold, 电动手刹一样不少。悬挂方面前面使用了前麥弗遜式后则是多连杆。

安全

从‘魂动’的设计理念开始,Mazda就一直很注重自家车款的安全性,在安全方面可说是出手最大方的车厂之一。也正因为如此,Mazda和Audi平排,荣获全世界最安全品牌的第四名。仅在Volvo和德国双B之下,成绩斐然。

这台CX-5标配6具安全气囊、防刹车抱死系统(ABS)、车身动态稳定系统(DSC)、刹车力道分配系统(EBD)、紧急刹车辅助系统(EBA)、防滑系统(TCS)、紧急刹车讯号警示(ESS)、速度感应车门上锁系统、ISOFIX儿童安全座椅固定扣等等。在欧盟和日本的碰撞测试(NCAP)也一致的获得了5颗星佳绩。

除此之外,CX-5也特别高调的宣传他们的i-ACTIVSENSE系统,这套系统包含了智能LED头灯(ALH&AFS)、智能城市刹车支援系统(SCBS)、智能倒车刹车辅助、盲点侦测系统、后方来车警示系统(RCTA)、航道偏离警示系统、航道保持辅助系统、司机疲劳侦测系统(DAA)等等先进技术。G-VECTORING CONTROL(GVC)也是他们主要宣传的亮点之一。驾驶感

笔者拥有第一代CX-5 2.5升汽油双驱版,我一向来都认为稳定度和刹车力道不足是CX-5的败笔,新款CX-5从纸上看起来驾驶感应该并不会有什么不同,但是在驾驶完毕后,对CX-5有彻底的改观。刹车力道有了非常明显的改善,而多亏了G-VECTORING CONTROL,操纵性和稳定度也一瞬间上升了几个等级。

G-VECTORING CONTROL科技就像黑魔法般在你驾驶着车辆时,随时侦测离心力的方向,一旦发现离心力的产生,就会自动启动引擎刹车、各轮胎的转速进行配合,尽可能的把离心力缓和掉。笔者在高速公路行驶过弯时,车身动态表现得非常平顺,几乎没有侧倾的倾向。对于会晕车的乘客会舒服许多。

笔者试驾的是四驱版,虽然是坐拥420牛顿米,但是油门踩尽也不会有打滑或者推背感的感觉,而是非常平稳但是却又不乏力的加速,非常好开!在雨天过弯踩下油门那一霎那可以明显感觉到脚下的四个轮子在极力各自寻找适合的转速来达到最高的抓地力。也因为是四驱的关系,笔者高速公路和街道参半的行驶了450公里,所得到的油耗是9.5km/L, 这并不是一个理想的油耗数据,也许双驱的油耗会比较好?这台CX-5是笔者驾驶这么多同级车款中,驾驶感最像D组轿车的SUV,要有这种感觉车身刚性必须要非常好,而达到轿车等级的刚性并不容易,毕竟SUV的车身比轿车大多,车身连接口当然也比轿车多,要达到那种等级必须要有非常好的工艺和技术。当然,G-VECTORING CONTROL也有功劳。

在同级车款都纷纷使用无段式变速箱(CVT)的同时,Mazda依旧使用6速手扭力转换变速箱。这也不是没有原因的,这具变速箱的反应非常的迅速,出力直接,在驾驶乐趣方面基本上是吊打CVT。Mazda的主动安全辅助系统有别于欧美车系,它们并不会在行驶时强硬的切入来掌控车辆,反而他们是那种在驾驶者后面默默的提供辅助,让驾驶者可以非常平顺放心的攻弯,驾驶者有时候甚至不会察觉到他们的切入。

车头灯方面也令我非常满意,在阴暗的道路上绝对不是问题,那聪明的智能头灯ALH几乎不需要我去特别操作任何多余的按钮,只需要把它放成自动,那剩下的问题它都会帮我解决。

如果要在这辆车上找出问题的话也不是没有,Follow me home功能必须要在车头灯设定成开启而非自动模式的情况下才会启动,这个设计有点不人性化。虽然说这台车使用的LED车头灯拥有足够的角度来应付弯道,但是笔者却没看到官网所宣传的AFS弯道辅助照明系统功能,这点一直让笔者非常的困惑。

总结

笔者一向来都对CX-5没什么好感,但是这辆全新CX-5让我重新的爱上了这辆车,无论是驾驶感、外观、安全系统、用料、装备都是几乎超越同等级的。最能和他拿来比较的是近期推出的CR-V,它全LED仪表盘和智能跟车系统HONDA SENSING成为了这一辆车这一亮点。但是对我而言,不管你使用什么系统我还是比较欣赏Mazda回归最基本驾驶感的精神。

如果您是一位享受驾驶感和操控性能,同时又渴望拥有一台SUV的驾驶者,这辆车绝对不会让您失望。

在我看来,这代CX-5并没有偏离他们最初的目标,他们一直在朝着完美这方面迈进,一步步的在精进各个细节,往着完美的驾驶感改进,如今他们已距离完美不远了,让我不由得向Mazda说声,Well Done。

照片鸣谢 : Kenyo Cinematography


【图片】

Kelvin Ch'ng

Kelvin Ch'ng

一位对汽车痴迷的无名小卒。
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