试驾报告:2017 Volkswagen Jetta Comfortline – 德系车的门槛

作为一部最小排量的C级轿车,Jetta凭什么能在C级市场车结立足呢?Jetta到底有何魅力?为了深入的了解这部车,笔者特地开了这部Jetta Comfortline在一星期内行驶了超过一千两百公里,为您带来最深度的剖析!经历过一轮小改款后,Jetta不止在外形上做了一些小变化,还把原本的双增压(twin charged)引擎更换成了单涡轮引擎,虽然马力下跌了接近10匹,但扭力却提高了。

现在市面上的Jetta总共有三个等级,分别是 Trendline、Comfortline和 Highline。

基本资料

车名Volkswagen Jetta 1.4 TSI TrendlineVolkswagen Jetta 1.4 TSI ComfortlineVolkswagen Jetta 1.4 TSI Highline
引擎1,395cc; BlueMotion 科技涡轮增压直列四缸
变速箱7-速干式 DSG
最大马力148匹 @ 5,000 – 6,000转
最大扭力250牛顿米 @ 1,500 – 3,500转
0 – 100km/h; 极速8.6 秒; 220 km/h
价钱(不包险)RM108,990RM117,990RM128,990

外形

Jetta Comfortline在外形设计上成熟感占多数,车头灯和日间行车灯全采用传统的卤素灯泡,中间配个大厂徽的三层镀铬条纹进风栅为两个车头灯作连接。下保杆左右两侧配有照雾灯,黑色设计的塑料片的横跨式设计车头显得略阔。

车侧也没有多余的设计,车门略显四方;从车头一直衍生到车尾的肌肉线条很明显,16寸轮框则搭配205/55/R16的Good Year Assurance轮胎。前后碟式刹车系统有加分哟!

车尾灯方面也重新做了设计,变得更简洁有力。车尾箱盖分成两段式设计,上半段依然拥有了大大个的厂徽,下半段则放置车牌,两段式的分割线连接着两具尾灯。

内装

一进入车厢,不难发现车厢有很浓的VW的简约设计,软质塑料镶有一丁点的纹木点缀,一目了然的仪表盘,左边转速右边速度,中间一片黑白色的资讯显示器。虽然看起来单调无趣,但是却非常耐看成熟,毫无浮夸的成分,所显示的资料有里程数、油温、车外温度、可行驶距离、平均油耗、时速、平均速度等。

它的皮革加钢琴黑烤漆多功能三幅方向盘非常有质感,也非常好握,有这助于提升驾驶感。左右两侧的按键,分别控制Radio 320G多媒体主机、资讯显示仪的、定速形式系统和声控系统,所有功能弹指间控制。但是突出的声量控制键和快转倒退键很容易在抓住方向盘时误触。

车内有很多细心实用的小细节,例如后方车窗前有个小置物挂钩,完全停车时推去N档时,为了避免误触,仪表盘会提醒驾驶者进D档时必须踩刹车,行车后车子还会自动上锁,这些小细节虽成本不高,但的确是让笔者感受到厂家的细心。

门板上采用了硬质塑料搭配皮革包覆的点缀,让门板不会看起来如此寒酸。中央扶手位置可前后上下调整滑动,但是让笔者不解的是,在门板的置物空间内有个暗格,试开期间多次有东西往里滑,让笔者多次找不到东西。而且要从暗格里取出物件是一件苦差事,也许暗格的位置加一个可开关的隔板会比较妥当。

后排方面就略显逊色,笔者176公分的身高坐进后排觉得拥挤,中间位置的放脚部位也严重的凸起,几乎到了不能坐人的地步,在这个等级车款里这种情况可说是一大禁忌,看来VW仍需努力!虽说如此,后排仍配置具有开关功能的冷气出风口和一个12V的充电插座,座椅上也配置了中央扶手,透过中央扶手可通往后车厢,这个功能也算贴心!

后座椅背可做六四分离倾倒,车尾箱510升的置物空间非常充裕,塞5个行李箱也绰绰有余,看来后排座位的位置大多都牺牲给了车尾箱空间,如何取舍也是因人而异。

性能

小改款Jetta最大的做动莫过于把前一代所使用的1.4升Twin Charge TSI引擎换成1.4升单涡轮TSI引擎,这新引擎目前已经在Golf服役,原厂表示引擎虽少了10匹马,但也相对提高10牛顿米的扭力,成了150匹马力和250牛顿米扭力,可在1,500-3500转之间达到顶峰值。而变速箱则保持7速干式DSG双离合器。除此之外,这款Jetta还提供了刹车能量回收系统和自动熄火系统节省燃油。不止这些,VW还添了’Coasting’功能,在驾驶者的脚离开油门的那一瞬间档位即刻设为空档,在踩回油门的时候才会依照当时速度来匹配合适的档位来进行换挡。

悬挂方面前轮采用了麦佛逊连杆,后轮则是多连杆。

安全

Jetta全系列标配六具安全气囊、车身动态辅助系统(ESC)、侧风辅助系统、刹车雨刷系统、刹车耗尽警示、ISOFIX、定速系统、撞击自动刹车系统和自动上锁/解锁车门系统。为了这套自动上锁车门系统,Volkswagen还特地配置了Intelligent Crash Response System(ICRS)智慧型意外反应系统。车子还在IIHS的碰撞测试得到不错的成绩哦!

驾驶感

为了能更准确的驶出准确的感觉,小编总共在一个星期里行驶了超过1200多公里的里程。对于笔者而言,这部Jetta的外观过于成熟,对于年轻人而言比较缺乏吸引力。内装方面就更不用说了,虽说该有的功能都没少,但是简约设计,非常难以分辨出这是一部C组级别轿车的内装。但因为于售价的妥协,也是逼不得已的。隔音方面做得不错,引擎异常的安静,除了在启动引擎刹那会有微震以外几乎不会听到任何声音,就连在行驶时也没有声音,除非将转速拉至5千转以上才会开始听到引擎的呻吟声,但是根据这部引擎的特性,似乎很少时候需要上到5千转。

在行驶过程中,Jetta的调校算得上舒适,开起长途不会有疲惫感,坑洞的处理和波浪的反应都在合理的范围,加上那具1.4TSI引擎和DSG的变速箱所提供的无间断式的马力和扭力,在高速公路上可说是非常够用,不会有拉牛上树的感觉,因为引擎的马力和扭力峰值转速较低,全部的超车动作都可在1,500转至4,000转中完成,不需要拖到高转速。也许这就是VW车系好开的秘诀吧?在这几天因为都滂沱大雨,所以笔者对于刹车雨刷功能有着非常好的印象,看似不起眼的装备却有如此大的功能,刹车雨刷的功能是搭配着雨刷感应器,在下雨时会自动的让刹车片轻触刹车盘把雨水刷走让刹车盘可以随时保持干燥而不会让刹车性能下降,在刹车时可以明显感觉到它的存在,这个功能是很多日本车还没装备的。自动车头灯和自动雨刷也非常的准确,几乎不需要去手动控制。但是Jetta真的没有缺点吗?其实是有的,现实总是没有理论般的理想,因为DSG自手排的缘故,总会有一种在开手排的感觉。灵敏度方面DSG和自动变速箱比起来的确会有慢人一拍的感觉,无论是从退档换去前进挡还是静止然后加速,在2000转前总是会有离合器没有放完的感觉。

虽然这个问题比起上一款的Golf已经改善了许多,但是毕竟还是DSG,而这个就是DSG的特性。再加上把twin charged换成单涡轮,虽然把涡轮的切入时间尽可能的调低(1,500转),但在900-1,500转时就会面临涡轮时滞的问题,再搭配着’Coasting’功能,这三种系统的特性加起来,牺牲了大量的起步反应速度,在市区出路口时迟钝得令人害怕。

但是,一旦超过两千转,源源不绝的扭力就会如一股洪水般涌来,还会有轻微的贴背感,换挡速度神速,这时DSG的优势就在此发挥了出来,如果不习惯它的油门控制还会有爆冲的可能性。在过弯性能方面,可以感觉到车身是非常的结实,但是因为轮胎厚度和宽度的影响(205/55/16),加上接近1,400 kg的总车重,侧倾较为明显。虽然堪称拥有ESC系统,但是笔者却找不到ESC的关闭按钮,这点也让笔者非常的奇怪。在高速行驶时虽然驾驶感不错,马力扭力也足够没压力,但是毕竟是具1.4升的小排量引擎,在高速行驶时引擎的煎熬就会在油耗显现出来,这具引擎和常识的“高速公路省油,市区比较耗油” 的理念不同,它在高速公路上甚至比在市区耗油,在高速公路在笔者摧残下,耗油量高达12.7/100km,接不接受得到就见仁见智了!

同级对手比

在本地市场里C组级别内选择可说是非常多样化,但是因为售价加上德国血统的关系,在欧系范围里,只有Renault Fluence 可以和它一较高下,但是性能Jetta略处优势,内装方面我个人也比较倾向于Jetta,况且路税也相对的便宜!

我会买吗?

不会,前阵子DSG风波的确让人对Volkswagen失去信心,要让市场对重拾信心需要大量时间重建。而且如此简洁的内装和太成熟的外观,对于还处于花样年华的小编而言的确有点超过了,但性能的确是让我有点动心。

适合您吗?

如果你资金有限,而且长时间在市区穿梭,偶尔在高速公路飞驰,又想要一辆设计比较中庸低调的C组车的话,Jetta可是一辆不错的选择。当你习惯它的油门踩踏反应后驾驶感绝对是一流的!现在Volkswagen Malaysia正值促销期间,利息最低从0.88%起,有兴趣的朋友千万不要错过这个绝佳入手的时机啦!


【图片】

Kelvin Ch'ng

Kelvin Ch'ng

一位对汽车痴迷的无名小卒。
  • Mengel Tan

    啊啊啊啊啊!

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