第一印象:Hyundai Tucson 1.6 T-GDI & 2.0CRDI – 脱胎换骨

之前我们试驾2公升自吸版的Hyundai Tucson时,对其外表、配备程度和舒适感都有不错的评价。唯一美中不足的是引擎和变速箱欠奉。

中型SUV这个组别是兵家必争之地,每家所派出的战将越来越优秀,有霸主Honda CR-V人马一体Mazda CX-5虎鼻Kia Sportage欧洲帅哥Renault Koleos、历史悠久的Nissan X-Trail等等。

面对这些强敌,一年多后,Hyundai Sime Darby Malaysia一口气推出两种涡轮版增强车系的战斗力。本站在媒体试驾活动中,由沙亚南开往怡保途中试了2公升涡轮柴油版,归途则开了1.6公升汽油版。马上为各位看官总结一下我们的试驾印象!

Hyundai Tucson 2.0L CRDi
今时今日的柴油涡轮引擎早已没有了吵杂,这一点在2.0柴油涡轮版的Tucson印证了;司机得要猛踩超过4千转,柴油机的声浪才会传入引擎舱中。更可贵的是,车子在时速110公里时,转速还不到2千。(小编把转速表上载到面子书专页要粉丝们猜车速,好多朋友都猜对了,棒啦!)

 

相信有使用巡航系统的朋友都知道,当前方车辆开去慢车道后,就可以按下RESUME键续航,重新回到之前所设下的车速。而拥有400牛顿米的柴油版Tucson在攀升回车速方面可以说是毫不费力,这是让小编印象非常深刻的一环。

虽然说引擎在3千转之后就不太能推背,但是3千转之前所能提供的车速对于日常行车来说应该已经非常充裕。乘坐感方面,当天的媒体试驾单位配有属于付费选项的19寸轮圈,为车子增添运动感之余,却不太影响舒适感,值得一提。

Hyundai Tucson 1.6L T-GDI
在介绍产品时,HDSM的员工有提到1.6涡轮汽油版的Tucson与英文组同事相当赞许的Elantra Turbo虽然搭配同样的引擎,但是在调校方面却有不同之处。

在返回沙亚南途中,135牛顿米的扭力差距显而易见(马力方面涡轮汽油的也仅多出柴油版1匹马力)。虽然多处了一度档能弥补这方面的不足,只能说澎湃扭力始终是在日常行车中最管用的。

在时速110公里的行驶时,2千的引擎转速比柴油版稍高。此外,排气系统的音色很好,对一辆SUV来说是个惊喜。1.6公升的乘坐感和2.0比起来相对较舒适,因为HDSM并未安排加装19寸轮圈。

配备
试驾单位标配黑色皮革,都没有选配和我们之前试驾的2.0自吸版的额外红色或白色皮革,因此质感方面稍逊。但是耐脏程度应该高出许多。

 

这一次的配备亮点包括自动开启的电动车尾厢盖,用家身上只要有车匙就能在走近车子时让车尾厢盖自动开启,连别厂所需的车底挥脚这一步也省了。用家如果不要这功能,可以关掉。但是尾厢开启的速度略嫌慢。

还有就是配上案件的安卓主机非常好用。在按下NAVI键后,出现的不是原厂的导航软件,而是大马人惯用的WAZE,前提是得有网络供应。Hyundai也很体贴地在冷气下方提供两个电插口和USB插口。

唯一让小编摸不着头脑的的是,虽有后座出风口,却没有双区恒温空调系统,在这价位,有点奇怪。

总的来说,有了涡轮引擎加持的Tucson开一说是脱胎换骨,非常值得考虑,有意的朋友不妨到陈列室看看。

YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
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