试驾报告:2017 Hyundai IONIQ HEV Plus,混动车款的后起之秀

电力驱动已是大势所趋, Hyundai 看准时机推出了全新的五门紧凑型掀背车 – Hyundai IONIQ。这款新车能轻易兼容不同的电力驱动系统,让车厂依据市场需要而推出混动(Hybrid)、插电混动(Plug-In Hybrid)和纯电动的型号。

Hyundai Malaysia 今次引入的是本地组装的 IONIQ 混动版,由于排放符合 EEV 税务优惠,因此在价格方面占有绝对优势。此外,厂方还加装许多高价车才有的主动安全配备,让笔者在试开后印象非常深刻。

低售价高配备,Hyundai 可否凭着 IONIQ 在大马杀出一条血路呢?

基本资料

车名Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 HEVHyundai Ioniq Hybrid 1.6 HEV Plus
引擎1,580cc;四缸阿特金森循环 Kappa GDI
变速箱6 速干式双离合
峰值马力104 匹 @ 5,700 转
峰值扭矩147 牛米 @ 4,000 转
马达输出43 匹及 170 牛米
混动系统峰值马力/扭矩140 匹/265 牛米
破百时间;极速11.1 秒;时速 180 公里10.8 秒;时速 180 公里
耗油率每 100 公里耗 3.4 公升每 100 公里耗 4.0 公升
含税及保险的上路价RM103,390.27RM117,428.55

外形

既然以兼容各种电力驱动系统为目标,那么 IONIQ 的外形设计当然就以低风阻为前提,流线型的掀背式车身确实和大家见惯的3厢式车身形成鲜明的对比,车身四周还有些许代表环保的蓝色线条做装饰。

车头是 Hyundai 一贯的家族式面孔,看似简单大方,却藏有乾坤 - 六角形进气栅內有主动风门改善风阻,车标后也藏了雷达感应器。高强度氙气大灯下还有一对內 C 型日行灯,和一对能改善风阻的车轮风帘。

之前提到的掀背式车尾下则有 LED 灯组(HEV 使用普通灯泡),和尾箱门结合的后扰流器为车身增加一丝跑风。致于 5 幅(应该说是 5 瓣)式的轮圈虽能减低风阻,好不好看只可以说是各花入各眼。

内厢

以马币 12 万左右的要价来说,IONIQ 的内厢超出了笔者的期待 - 车内的设计非常符合人体工学设计,许多按钮可轻易触及。多功能方平底方向盘的手感不错,架座有10向电动调节功能,可以准确地支撑坐姿,让长途驾驶没那么难捱。

仪表盘采用高解析的 TFT-LCD 屏幕,方便显示混动车的各种行车资料。中央仪表板的底部还有个无线充电盘,方便特定手机款式。其它配备包括双区空调系统、LCD 悦联系统以及设计得宜的中控台,能让乘客存放平板电脑或较大的物件。

车尾厢的容量高达750公升,比许多D组车还高。原因是IONIQ在开发阶段就把电池组所占用的空间纳入考量,因而不会影响内部空间表现。这是许多以以内燃机为基础的混动车款所不能达到的。

性能

IONIQ 引擎舱内有一台 1.6 公升阿特金森循环(Atkinson Cycle)Kappa GDI 引擎,分别在 5,700 转和 4,000 转输出 104 匹马力及 147 牛顿米扭力。这台引擎有高达 40% 的热效率(thermal efficiency),以汽油引擎来说算是非常高。

电动马达输出 43 匹马力及 170 牛顿米扭力,由 1.56kW 的电池发动。电动马达加上汽油引擎的总输出为 140匹马力及 265 牛顿米扭力,经由 6 速双离合变速箱传送至前轮。265 牛顿米看似不少,但是试车时只有在第一档才能感受到那股冲力,在这里有点小失望。

安全

为了避免悲剧发生,主动安全配备可是非常重要的一环,IONIQ 在这一方面的配备非常齐全。除了较为普通的车身稳定系统(VSM)、车道保持辅助系统(LKAS)和前后泊车辅助系统(PAS)外,还有较高档车才能见到的自动紧急刹车系统(AEB)和盲点侦测系统(BSD)。

这辆车子的镇山之宝就是它的智能巡航控制(SCC),在设定好车速后,车子能与前方车辆保持安全的距离,并自行调节速度。据笔者所知,最靠近价位并有这装置的车子是要价几乎一倍的 Volvo S60。

配有 7 颗安全气囊的 IONIQ 虽然有出色的主动安全配备作为辅助,但是笔者还是奉劝各位在驾驶时别分心!

驾驶感

按下引擎启动扭后,IONIQ 就能以零噪音的纯电模式开走了,在这模式內,车子非常宁静,仅能听到非常细微的轮胎声。即使汽油引擎自动启动后,车舱内的噪音还是非常低,噪音程度是 IONIQ 相当优越的一环。

在 SCC、BSD、还有 LKAS 的帮助下,在交通繁忙的都市开 IONIQ 非常轻松,大大减低驾驶的负担。虽然之前提及 265 牛顿米只在第一档感觉到冲劲,但车子整体上在日常载送乘客,超车的表现还算不俗。

操控方面,IONIQ 的重量分布均衡,那是因为车尾的电池组和引擎的重量相互平衡。乘坐感方面亦非常舒适,笔者退休的双亲在这方面对它有不错的评价。说到这里,相信大家也该知道,IONIQ 是一辆使用非常舒适实用的日常用车;若要开着它在周末攻弯,还是不必了。

对手

Hyundai 在研发 IONIQ 时,是以 Toyota Prius 为假想敌。在本地市场而言,UMW 并未在本地组装 Prius,如果以全装进口的形式引入的话,价格方面肯定占了大劣势。因此,IONIQ 在本地市场可说是没有直接的竞争对手。

适合你吗?

以少过马币 12 万的价格入手一辆舒适、宽敞、尾厢容量大、省油的 C 组车已算很值得,再加上马币 20-30 万的车子还未必有的主动安全配备,注重安全的买家必看!

我会买吗?

由于笔者在澳洲留学时,打工存钱买的第一部车是一辆 3 门的 Hyundai Excel(Accent),所以对此品牌有着一定的情怀。由当初没有自己的风格,到今天有自己独特的面孔以及研发新产品的能力,韩系车的品质真的进步了很多很多。

Hyundai IONIQ 让我有重新再入手韩系车的冲动,但是,却是买给太太上下班和载送亲友。自己开的话,笔者还是偏爱人马一体的性能和操控感。

照片鸣谢:MatthewNajdi


图片

Andrew B Choo

Andrew B Choo

爱车的完美主义者,会因为粗鲁的邻居刮花了心爱的汽车而不高兴。虽然是不折不扣的飙车族,可是主张安全第一,所以只会在电玩中极速狂奔。
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